都说大树底下好乘凉，然而，跟着美国一起制裁俄罗斯的日本却发现，啥事都跟着美国一块干，到头来不仅没有吃到肉，连自家那锅汤都被人抢走了。相关数据显示，自俄乌冲突爆发以来，原本在俄罗斯大街上常见的日系汽车已经销声匿迹，大量中国汽车品牌进入俄罗斯全面接盘日本原有的市场。对此，在第九届东方经济论坛上，俄罗斯外交部发言人扎哈罗娃一针见血地指出：日本汽车失去俄罗斯市场是自作自受！
正如扎哈罗娃所言，日本跟随美国发起对俄制裁，试图孤立俄罗斯，结果却导致其失去了重要的俄罗斯汽车市场。数据显示，在2022年之前，俄罗斯一直是日本汽车的重要出口目的地，排在日本汽车出口第5位。在日俄双边贸易体系中，汽车贸易产业更是占据着重要地位。而随着俄乌冲突爆发，日本政府紧随美西方对俄实施了一系列制裁措施，在日本政府的主导下，包括丰田、日产等日本车企陆续撤离俄罗斯，暂停在俄生产、出售在俄工厂，自此，日本汽车在俄罗斯市场份额遭到重创。
从日本政府的制裁手段来说，他们是分阶段进行，自2022年4月起，先后将豪华轿车、重型卡车乃至二手车都纳入了制裁清单。仅仅是以二手车市场为例，俄罗斯一直是日本二手车业务最大的海外市场之一。按照路透社的评估，因为日本政府的制裁，日本车企在俄罗斯市场的二手车贸易损失达20亿美元。今年4月，日本外务省发布的2024年版《外交蓝皮书》也同步指出，受到反俄制裁影响，2023财年日本与俄罗斯的双边贸易额下降了42.15%。其中，日本向俄罗斯出口的乘用车减少了7%，客车和卡车的出口量减少了55.1%，零配件的出口量减少34.9%。
随着日系、美系和欧洲国家汽车品牌因俄乌冲突爆发纷纷撤离俄罗斯，中国汽车则迎来了扬帆出海的大好时机。自2022年开始，中国汽车制造商迅速填补俄罗斯市场空白。据俄罗斯欧洲企业协会数据显示，2024年，俄罗斯汽车销量同比增长75%超过70万辆，而中国汽车占据了主体份额。以6月份的销售数据为例，在俄罗斯售出的13.07万辆新车中，有53.1%来自中国。另据俄罗斯分析机构发布的数据显示，2023年，中国汽车品牌在俄罗斯乘用车市场销量前十中占据六个席位，包括奇瑞、哈弗、吉利、长安、星途。与此同时，西方国家的起亚、现代和丰田等品牌，在俄罗斯市场的降幅从18.5%至54.4%不等，遭遇了重创。
值得一提的是，在利用中俄友好合作的一系列利好政策的基础上，中国车企在积极融入俄罗斯市场方面也是“八仙过海，各显神通”。比如，哈弗汽车就在俄罗斯图拉州建厂，引得其他汽车厂商也纷纷加紧布局。中国汽车品牌通过本地化生产，进一步降低了运输和人力成本，又保证了市场供应稳定，提高了价格竞争力。与此同时，大批中国汽车品牌开始通过新品牌、新车型的发布丰富俄罗斯汽车消费市场，中国汽车制造商向俄罗斯市场输送了多元化的产品。尤其是在聚焦核心市场方面，通过融入本土市场，中国车企高度关注汽车的安全性和舒适度，这对于习惯了西方汽车品牌高标准的俄罗斯消费者极具吸引力。
此外，本着合作共赢的原则，很多中国车企还与当地经销商展开合作，进一步扩大了中国汽车在俄罗斯市场的影响力，也助力中国汽车品牌适应俄罗斯市场，并根据消费者喜好推广产品。目前，俄罗斯市场的燃油车消费依然是主体，随着汽车行业绿色转型成为全球趋势，中国电动汽车产业也在加速渗透到俄罗斯市场。毫不夸张地说，中国汽车已经牢牢抓住了俄罗斯消费市场，此次主动退出后，无论是日系汽车还是美系、欧系，再也没有重返俄罗斯的希望了。
热门跟贴