几年前，"三元锂电池"还是高端汽车的代名词——耐低温、续航长，深受车企的青睐。
但从今年开始，似乎情况变了…
譬如数据显示，2024年上半年，磷酸铁锂动力电池的累计装车量，已经达到了141GWh，占比高达69%。
换句话说，使用三元锂电池的新能源车如今只剩下31%了，而且从最近几个月的趋势来看，这个比例还在不断下滑……
对此，业内专家更是直言：放弃三元锂电池，早已是大势所趋！
为什么会这样呢，问题出在哪呢？
4个原因很现实！
01 能量密度的问题已经解决
说白了，想要拥有超600公里的续航，曾经只能选用三元锂电池，几乎没例外。
因为铁锂电池能量密度太低，强行增加电池度数，不仅车内没有空间方，还会超重。
在这样的情况下，根本找不到合适的悬架和轮胎去做支撑！
但现在不一样了，铁锂电池的能量密度有了极大的提升。
譬如继第一代刀片电池以后，比亚迪董事长王传福透露,比亚迪目前正在研发第二代刀片电池系统。
而这个电池的能量密度，会高达达190Wh/kg。
也就说，在正常的体积和重量的情况下，电车的续航能达到1000公里。
不仅如此， 2024年4月25日，北京国际汽车博览会首日，宁德时代发布了全球首款超1000公里的铁锂电池。
而且这个电池不仅能量大，充电速度还很快——号称充电10分钟即可补能600km续航。
02 成本真的很低
可能很多人没有概念，三元锂电池其实特别贵。
其主要原因是三元锂电池中含有钴、镍等稀有金属。
特别是钴的价格波动较大，全球供应也比较有限，因此三元锂电池的生产成本，一直很难大幅下降。
举个例子大家就懂了。
譬如数据显示，2024年碳酸锂的价格已经跌至8万元/吨，而钴的价格仍高达17万元/吨，两者的差价几乎在1倍以上。
就这种原材料成本差距，大家怎么可能，还会继续坚持三元锂电池呢？
而且，大家有所不知的是，电池成本大约占一辆电车总成本的30%-40%。
这意味着，如果原材料的价格能降低一半，整车的成本也有可能显著下降，从而让车企有更大的降价空间。
说白了，你用三元锂电池，我用铁锂电池，你的车就很贵，成本降不下来。
现在的价格战打的这么严重，车企肯定不会选用前者，去降低自己性价比。
因为搞不好就是“搬起石头砸自己的脚”！
03 安全性高很多
虽然很多有过耳闻，但其实远比我们想象中给力。
譬如，磷酸铁锂电池的热稳定性，明显优于三元锂电池。
根据业内测试数据，当电池温度超过200°C时，三元锂电池就会发生热失控了。
如果得不到有效的控制，甚至会引发火灾或爆炸。
而磷酸铁锂电池可以承受更高的温度，通常在300°C左右才会出现热失控的情况。
此外，磷酸铁锂电池在受到外力冲击时，内部结构更加稳定，不易发生短路。
这一点在碰撞测试中表现尤为突出。
例如，比亚迪的刀片电池在公开测试中，常是直接用钢钉刺穿电池后，电池依然保持了稳定，没有发生起火或爆炸。
而相同条件下的三元锂电池，则会发生明显出现热失控现象。
考虑到大家对安全性的担忧，车企自然更倾向铁锂电池了。
04 使用寿命也更长
此外，铁锂电池的寿命特别长。
譬如数据显示，铁锂电池的寿命可以达到4000次充放电循环，而三元锂电池通常在2000次左右。
可能大家没有概念，简单点说按照每天一次充电来计算，磷酸铁锂电池可以持续10年以上，依旧保持相对稳定的性能。
而三元锂电池的寿命则会缩短很多，可能几年后，就会出现明显的续航衰减。
特别是在增程/混动车上，如果使用三元锂电池，衰减就更明显了。
说白了，对于希望长期使用电池的消费者来说，磷酸铁锂电池也更好。
总的来看，时代在不断进步，技术也在飞速发展。
从这些趋势来看，三元锂电池逐步退出舞台，确实是“大势所趋”。
不过，话说回来，铁锂电池也不是没有缺点，比如耐寒性较差、需要充满以频繁校准电池等。
所以，在面对这些现实的优劣权衡时：
你会选择续航更强、但价格更高的三元锂电池；还是更安全、性价比更高的铁锂电池呢？
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