最近，一场发布会给南京的过江通道带来了一条好消息和一条坏消息！
什么发布会就不说了，肯定是真实存在的。我们来看看原话：
“明年将有龙潭、建宁西路、仙新路、还有常泰大桥以及江阴靖江隧道我们一般称为江阴第二个过江通道等5座过江通道建成通车，明年这5座过江通道同时通车是历年来最多的。到明年年底，我们建成的过江通道将达到23座，基本上实现了隔江相望的县级市都有了过江通道连通。”
看了这样一段话，不禁让人瞬间呆住了。之前的口径不是仙新路和龙潭过江通道今年通车，建宁西路过江通道明年通车吗？
第一，之前的消息确实是这样的，但从目前的实际进度来看，仙新路和龙潭这两条今年通车的迹象确实并不是很明显。
第二，所谓“预计通车时间”都是计划而已，实际通车时间应该以现场进度为准。
第三，今后大家要对“预计通车时间”要有充分的心理预期，项目开工前有“X年滚动计划”，我们的预期也要随着进度条的快慢滚动起来！
当然，实际的开通的时间依然要等官宣。但大家的预期可以从现在开始滚动起来了。
下面，再简单介绍一下这三条过江通道吧！
龙潭长江大桥
龙潭长江大桥起自仪征境内江北长江大堤，向南跨越长江，经南京龙潭，止于338省道，全长约5千米，按双向六车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时。
龙潭长江大桥除了对龙潭新城和仪征等地有直接利好外，对落实长江经济带发展战略，推动扬子江城市群、宁镇扬一体化发展，优化过江通道布局、完善高速公路网络，加快构建综合立体交通走廊等都具有十分重要的意义。
仙新路过江通道
南京仙新路过江通道工程主线在江南基本沿仙新路敷设，在尧化门铁路编组站西侧拼宽桥梁，以桥梁形式依次上跨栖霞大道、恒竞路、恒广路、恒通大道、新港大道，在龙山纪念林处接地，以短隧道下穿乌龙山后以桥梁形式跨越长江，江北依次上跨疏港大道、化工大道、北六路、江北沿江高等级公路和滁河后接地。
项目全长约13.17公里，其中：主线桥梁长约11810.5米、隧道长约241米、道路长约1118.5米。
仙新路过江通道建成后，将极大地缓解南京现有过江通道的交通压力，未来从栖霞至江北新区只需要约10分钟，极大地拉近南京南北地区间的时空距离。
建宁西路过江通道
2018年11月开工的建宁西路过江通道工程，起于江北新区兴浦路与江北快速大道交叉处，向东沿兴浦路敷设，采用盾构隧道形式穿越长江至南岸后，沿现状建宁西路布设，终点位于建宁西路与热河路交叉处。
项目主线全长约6.8公里，其中隧道段长约3.55公里。共设置江北大道互通、横江大道地下互通、惠民路地下互通三座互通。
通车后，驾车从江北大道到中央门最快只需要15-20分钟，对于促进江南江北经济融合发展、完善城市交通体系、提升片区环境具有重要意义。
一是更加完善城市快速路网体系。通道及连接线串联井字内环、快速外环和江北快速路网，可以完善我市路网体系，进一步缓解过江难。
二是极大改善城北地区交通出行。这些工程与同期建设的地铁五号线、九号线，以及下关滨江商务区内部路网，在建成后将极大改善片区交通设施。
三是加快促进区域协同发展。直接连通了江北新区核心区和下关滨江商务区，远端连通河西、铁北片区，可有力助推两岸要素资源交融，带动毗邻区域协同发展。
四是有力提升板块价值。在地下设置互通立交，可以释放地面空间资源，打通视觉廊道，使滨江片区自然、人文景观通透辉映，将有力提升片区价值。
调整好心态，就能轻易拿捏好消息和坏消息了，对吧？
以上综合整理自南京新闻等公开资料，观点部分仅代表个人。有不同意见的，可以评论区分享哦！
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