近年来，嘉兴城市电车、杭海城际铁路先后载客运营；通苏嘉甬高铁浙江段，沪苏嘉城际铁路浙江段包括嘉善至西塘、嘉兴至枫南市域铁路两个项目相继开工，嘉兴市正式步入轨道交通新时代。
嘉兴市域铁路作为新兴的城市轨道交通系统，相较于传统的地铁、高铁，在行车组织和客运服务等方面存在差异，主要体现在以下几个方面。
1
服务层次
高铁：主要服务于城市群。
嘉兴市域铁路：主要服务于市域和都市圈。
地铁：主要服务于城区。
2
设计速度
高铁速度一般为250-350公里/小时。
嘉兴市域铁路设计速度为160公里/小时。
地铁速度一般为80-100公里/小时。
3
车站间距
高铁站间距一般情况下为32-70公里。
嘉兴市域铁路站间距为3-8公里。
地铁站间距一般情况下为1-3公里。
4
选用车型
嘉兴市域铁路：市域动车组（市域C型车）。
地铁：城轨车组（地铁A型车、地铁As型车、地铁B型车、地铁LB型车等）。
高铁：高速动车组（和谐号、复兴号等）。
5
信号制式
嘉兴市域铁路：中国标准的CTCS-2+ATO信号系统。
地铁：采用CBTC信号系统为主。
高铁：采用中国标准的CTCS-3或CTCS-2信号系统。
CTCS：China Train Control System，中国列车控制系统。
ATO：Automatic Train Operation，列车自动驾驶系统。
CBTC：Communication Based Train Control System，基于通信的列车自动控制系统。
6
走形方式
均为钢轮钢轨。
7
线路敷设方式
嘉兴市域铁路：地下+高架。
地铁：以地下为主。
高铁：以高架为主。
8
购票及乘车方式
嘉兴市域铁路、地铁：主要以扫码或刷卡购票方式乘车为主，不固定班次及座位，列车到站即乘，有座则坐，无座则站。
高铁：主要以线上或线下提前购票方式乘车为主，固定时间班次、检票入口、乘车站台和座位。
小结
从技术层面来看，市域铁路总体上属于铁路范畴，在行车组织层面上与高铁有相似之处，但在服务对象和功能定位上存在明显差异，客运服务层面上则更接近于地铁。（嘉兴铁投集团）
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