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撰文/ 钱亚光

编辑/ 黄大路

设计/ 师超

来源/ techstory.in, insideevs.com, evinfo.net

数据分析公司New AutoMotive全球电动汽车追踪器(GEVT)的数据显示，美国汽车制造商在2024年第三季度创下了34.4万辆电动汽车的销售纪录。这一里程碑反映了全球电动汽车市场的转变，因为美国加快了电气化工作，电动汽车销量超过了欧盟。

在美国，在某种程度上，汽车市场回到了自然秩序，消费者开始越来越多地接受电动汽车，最近的销售数据反映了大幅增长。这表明电动汽车不再只是利基产品，而是在美国成为主流。

而欧盟雄心勃勃的排放标准越来越受到争议。虽然由于强有力的激励措施、支持性政策和更高的燃料成本，欧洲历来在电动汽车的购买方面处于领先地位，但其最近的一些变化，比如补贴退坡与中国的贸易紧张局势，特别是在补贴和关税方面，影响了欧洲汽车制造商的供应链和成本结构，使他们难与更便宜的中国进口产品竞争。

据Tavares等公司称，比亚迪、蔚来、上汽、长城和奇瑞等中国制造商正在制造更先进的电动汽车，成本比欧洲汽车制造商低30%，售价与汽油车接近。

中国成熟的电动汽车品牌的崛起，推动欧洲制造商重新评估其战略。这正是包括大众、Stellantis和梅赛德斯-奔驰在内的欧洲大型汽车制造商，在电动汽车生产和盈利能力方面面临挫折，导致计划中的电动汽车推广延迟甚至停止的原因。

对于消费者来说，更高的电动汽车价格和基础设施问题造成了犹豫。虽然欧洲的充电网络很大，但它的分布不均匀，农村和不太富裕的地区持续存在基础设施差距。

美国电动汽车迎来转折点

尽管围绕电动汽车有各种政治噪音，金融报纸上也有负面头条新闻，但美国汽车制造商在销售其电动汽车方面正迎来高光时刻。

根据Cox Automotive的最新统计，2024年第三季度美国估计售出了344086辆电动汽车，比第二季度增长了5%。第三季度电动汽车销售份额达到8.9%，创下最高水平，高于2023年第三季度的7.8%。

第三季度，美国电动汽车的激励和折扣有所提高，这有助于推动销售的提高。如果汽车是租赁而不是购买的，任何车型都有资格获得7500美元的联邦电动汽车税收抵免，这促进了电动汽车租赁。在第三季度，激励措施平均超过平均交易价格（ATP）的12%，远高于全行业平均水平约7%。

Cox Automotive行业洞察总监斯蒂芬妮·瓦德兹·斯特雷蒂（Stephanie Valdez Streaty）说：“虽然同比增长放缓，但美国的电动汽车销量继续上升。”“增长部分受到激励和折扣的推动；但随着更实惠的电动汽车进入市场和基础设施的改善，我们可以期待未来几年更多消费者购买电动汽车。”

美国正处于电动汽车采用的激动人心的转折点，尤其是像通用汽车这样的传统汽车制造商取得了显著的进展。特斯拉、通用汽车、现代汽车的电动汽车成为美国电动汽车市场中的亮点。

特斯拉目前是美国电动汽车市场的领头羊，第三季度在美国售出了 166923 辆汽车，销售额增长了6.6%。通用汽车凭借Equinox EV和凯迪拉克Lyriq等车型实现了强劲的复苏，第三季度销量大幅同比增长近60%，达到32095辆。现代汽车集团落后于通用汽车，排名第三，销量同比持平，为29609辆。

通用汽车的战略，是在不同的市场细分领域提供更实惠、更高质量的电动汽车，这是扩大美国消费者吸引力的关键一步。如果这些车型取得成功，它们有助于推动电动汽车进入主流市场，特别是随着全国范围内的基础设施和消费者激励措施的扩大。

之所以美国电动汽车销量能超过欧洲，其更大的汽车市场规模也起着重要作用。与欧盟相比，2023年美国销量要多出300多万辆，更大的规模可以推动电动汽车的销量更高，即使电动汽车的总销量占比较小。

此外，美国消费者情绪的转变可能受到多种因素的影响，包括增加车型可用性、改善充电基础设施以及旨在降低电动汽车拥有成本的政府激励措施。美国在电池生产、充电基础设施和政策支持方面进行了大量投资，这似乎使其有能力保持在电动汽车销售方面的领先地位。

不过，市场研究公司Rho Motion的数据经理查尔斯·莱斯特(Charles Lester)表示，由于美国将于11月5日举行正式大选，双方对电动汽车态度不一样，故电动汽车的未来走势也会有变数。

欧盟电动汽车前景更复杂

尽管欧洲多年来一直对电动汽车持友好态度，但最近也遇到了一些问题，电动汽车的未来发展前景似乎更加复杂。虽然预计销售量将继续上升，但经济和政治压力，以及来自中国电动汽车的竞争，正在给该行业大型汽车公司带来挑战，从而影响电动汽车的普及速度。

根据ACEA的数据，今年第三季度，欧盟地区电动汽车的注册量为335034辆，比去年同期低5.8%。

其实，欧洲大部地区的电动汽车销量仍在增长。9月份，多个欧洲国家的电动汽车销量实现了30%以上的同比增长，包括比利时、丹麦、意大利、挪威和葡萄牙等国家。其中，匈牙利、马耳他、荷兰和西班牙的增幅更高，同比上涨50%。德国在今年早些时候取消电动汽车补贴后，销量同比增幅相对较小，仅为8.7%。

欧盟之外，英国纯电车型的销量和渗透率增长较快，在欧洲绝对是“优等生”。其中的原因有二：一是英国政府在减碳政策上的坚决；二是保持开放的态度，英国政府认为中国电动汽车带来的机遇大于威胁。

根据汽车制造商和贸易商协会（SMMT）的数据，9月份英国市场的纯电车型销量增长24.4%并创造了历史纪录，为56387辆，而第三季度的销量为102835辆。截至9月底，2024年英国已售出269931辆全电动汽车，占今年注册的所有新车市场份额的17.8%。

由于英国和欧盟对待中国新能源汽车的态度截然不同，中国汽车品牌也在英国的电动化转型过程中贡献了自己的力量。数据显示，9月份，中国品牌在英国市场合计销售新车23581辆，同比增长12.7%，市场份额也由2023年同期的7.67%上升至8.57%。

根据Jato Dynamics的数据，包括MINI在内的宝马集团在第三季度销售了103440辆电动汽车，同比增长了10%。宝马表示，它看到欧洲的需求异常高，包括英国、意大利和法国。在欧洲，2024年前九个月宝马集团交付了121844辆电动汽车，比去年增长了35.8%，在2024年7月宝马电动汽车首次超过特斯拉。

宝马以多功能设计和技术保持需求，而沃尔沃对全电动车型和可持续性的承诺引起了欧洲买家的共鸣。这种不同的表现凸显了欧洲的不同格局，那里的特定市场因素和品牌认知正在塑造电动汽车推广的未来。

对于其他大型汽车制造商来说，压力正在增加。梅赛德斯第三季度的电动汽车销量同比下降了31%，大众汽车也面临着重大挑战，甚至正在考虑关闭本土工厂，以应对需求疲软的成本。