新华社近日报道，关于中欧电动汽车反补贴案磋商，商务部新闻发言人表示，如欧方在与中方磋商的同时，又与部分企业单独进行价格承诺谈判，将动摇彼此信任，干扰磋商整体进程，也将给价格承诺协议的后续执行和监管增加更多行政成本。中方已明确表示，中国机电商会获得不同类型中国企业的充分授权，提出了代表行业整体立场的价格承诺方案，中欧双方已在此基础上进行多轮磋商，付出艰苦努力，取得一定进展。目前，双方已开启下一阶段磋商。
去年10月初，欧盟启动了打击纯电动汽车进口补贴调查，调查中国价值链是否接受非法补贴，要在欧盟做出关税决定，必须得到27个欧盟国家中至少15个国家的支持，占欧盟人口的65%。欧盟成员国匈牙利在欧盟对中国电动汽车征收关税上投了反对票。10月，德国总理朔尔茨在参加一家动力电池回收工厂启动仪式时表示，中国在电动汽车领域表现出色，并重申德国反对向中国电动汽车加征关税。他强调，这种贸易保护主义的做法只会伤害到德国自身。
近日，欧委会发布的一份文件引起了轩然大波。欧盟委员会发布消息称决定对从中国进口的电动汽车征收为期五年的最终反补贴税，正式实施，并同时上传了一份278页的文件。报道称，经查阅发现，该文件公开了私下与欧盟接触进行价格谈判的车企。此前，在中欧进行电动汽车关税谈判之际，中国机电商会曝出有车企私下与欧盟接触进行价格承诺谈判，旋即引发市场热议，商务部也对此事进行了回应。文件显示，上汽、Smart和沃尔沃三家车企单独提供了替代价格承诺方案。
环球网报道，据中国机电商会官网介绍，自欧盟电动汽车反补贴调查案立案以来，该商会受包括3家中国抽样企业（上汽、吉利、比亚迪）在内的12家中国主要电动汽车企业授权，作为利害关系方参与损害调查程序。8月，欧委会发布终裁披露，拟对中国进口电动汽车征收最终反补贴税。终裁披露后，中国机电商会按照调查程序要求、在规定时限内协调12家企业提交了价格承诺方案，该方案充分考虑了本案特点和欧委会以往承诺实践，关注欧方诉求，完全具有合规性。
中方主张由整个汽车行业统一参与谈判，而欧盟竟然想要跨过中方代表，不和他们打招呼的情况下，自己私底下与一些企业进行见面谈论价格。他们想要通过与中国车企单独协商，期望分解中国车企的谈判立场，从而实现对个体企业的逐个击破。从而在价格承诺方面得到更大控制权，意图削弱中方的整体谈判力量。但是欧盟的行为，明显对中欧双方的信任产生了严重影响。
从目前欧盟的文件和两家中国汽车的回应来看，双方表述有明显冲突，事实的真相还有待进一步发掘。但可以确定的一点是，欧盟一方实际上并没有表现出谈判应有的诚意，加税的政策以及基本的税率水平早已确定。更何况，正如商务部指出，在与中国车企的授权代表机电商会磋商的同时，欧盟还单独与中国企业进行价格承诺谈判，“动摇彼此信任，干扰磋商整体进程”。
显然，欧盟敢这样做的“靠山”，还是美国，就在近日，美国刚刚宣布要限制对中国高科技产业的投资，不许美国资本和企业投资中方高科技产业，结果几乎和美国差不多的时间，原本还在和中方磋商的欧盟立刻转变了口风，直接宣布了对华加征关税的决定，明眼人都能看出，欧盟这显然是在和美国“打配合”，就是想要获得美国的支持，和美国联手遏制打压中方高科技产业的发展。
某种程度上，欧盟的反补贴调查背后，并不仅仅是为了“公平竞争”那么简单，而是带有明显的市场保护主义，各个企业税率不一样就是要分化中国各厂商，分开单独谈，想拉一帮，打一帮，分离各家车企，进而各个击破。事实上，这种策略其实是西方的老伎俩了，我们要警惕2003年开始的一场旷日持久的与澳大利益铁矿石谈判案重演，澳大利亚是全球三大铁矿石生产和出口商之一。在过去，澳大利亚就是对中方铁矿石进口商采取分而治之的策略，再加上有内部人员泄漏机密数据，让国家蒙受了数千亿的损失。
说明在全球化的游戏里，单打独斗是不行的，得团结起来才能应对外部的风风雨雨。这场中欧电动车关税的较量，就像是一部悬疑剧，剧情反转再反转，让人摸不着头脑。但不管怎样，这场风波给中国车企提了个醒，内部团结是关键，共同面对外部挑战才是王道。在全球贸易的大舞台上，只有团结一心，才能走得更稳、更远。咱们中国车企得吸取教训，加强合作，一起迎接未来的挑战。毕竟，团结就是力量，这是永恒不变的真理。
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