区间贯通+地墙启动+基坑封顶......嘉闵线迎重要进展！|南翔|右线|嘉闵线|地墙|左线|盾构机

上海市域铁嘉闵线建设迎来新进展：嘉闵线15标虹桥站至迎宾三路站右线盾构区间顺利贯通；嘉闵线9标南翔站首幅地下连续墙施工启动；嘉闵线6标马东动走线第二阶段左线2号基坑顺利封顶。详见↓

嘉闵线15标

虹桥站至迎宾三路站

右线盾构区间顺利贯通

11月5日，上海市域铁嘉闵线15标取得重要建设进展。随着全线首台9米级土压平衡盾构机“先锋1号”顺利接收，虹桥站至迎宾三路站右线盾构区间顺利贯通，这也是全线首个贯通的盾构区间。

嘉闵线15标虹桥站至迎宾三路站盾构区间，线路双线长约338.4米，最大纵坡29.4‰，隧顶埋深6.33至17.45米。

区间采用两台9米级土压平衡盾构机进行施工，双线均由迎宾三路站始发，推进至虹桥站接收井。目前，另一台负责区间左线推进的“先锋2号”盾构机已完成调试，即将组织开展始发条件验收工作。

本次盾构掘进过程中，面临大坡度水平运输、近距离下穿虹桥枢纽走行线、浅覆软土接收等多项施工难点需要解决，为确保按时、安全、顺利接收，项目团队高度重视安全质量管控，不断优化施工方案，全面分析研判风险点，认真制定盾构接收应急预案，并安排专人现场24小时轮流值班，最大程度降低施工风险隐患，最终顺利完成了接收工作。

嘉闵线9标

南翔站首幅地下连续墙施工启动

近期，上海市域铁嘉闵线9标南翔站主体结构地下连续墙施工启动，标志着车站主体建设进入实质性施工阶段。

南翔站位于真南路与沪宜公路五岔路口以北，呈南北向布置，为地下二层岛式车站，共设置3个出入口及2组风亭。车站总长约260.4米、宽约23.2米、深约23米，项目建成后将与既有轨道交通11号线实现换乘。

嘉闵线6标

马东动走线第二阶段

左线2号基坑顺利封顶

近期，上海市域铁嘉闵6标马东动走线第二阶段左线2号基坑顺利封顶。

6标马东动走线项目是马东运用所与嘉闵线正线丰茂路站之间的连接线，包括明挖段503米和盾构段1019米。其中，明挖段基坑开挖深度左线为4.3米至19.5米，右线为3.3米至20.5米，基坑宽6.5米至15.4米，分三阶段进行施工。本次施工的左线2号基坑长153米，宽6.5米至8.4米，开挖深度为16.7米至14.3米，开挖土方量为1.55万立方米。

因道路翻交及复位、河道导流、污水管搬迁等原因，6标项目分为三阶段共10个基坑开展施工，左线2号基坑是第二阶段施工的重要节点。施工现场地质条件复杂，主要为淤泥质黏土、粉质黏土和黏质粉土等软弱地层，地下水含量较丰富，在施工过程中，对保持基坑稳定、控制基坑变形有着很高的要求。

嘉闵线全长44.04公里，途经嘉定、闵行2个行政区，全线共设15座车站，列车最高运行时速160公里。按照规划，它是上海市域铁路网络中重要的南北向主轴干线，是串联起嘉定新城、虹桥枢纽、闵行等重要新城及交通枢纽的主要线路，也是“轨道上的长三角”中的重要组成部分。项目建成后，将实现与机场联络线的互联互通，大大缓解虹桥枢纽集散压力，成为拉动西上海经济的新引擎。