拥抱“纯视觉”，加入“增程”神教，小鹏真的蜕变了？|何小鹏|增程|智能驾驶|汽车|王凤英|神教|视觉

本来以为前段时间小鹏汽车抛弃“1024科技日”，已经足够让人唏嘘了，但没想到这次AI科技日，让大家看到了一个全新的小鹏。

为什么这么说呢？可能在外界看来，没有了一年一度的“1024科技日”，没有了吴新宙所带领的自动驾驶部门，小鹏汽车似乎已经“黔驴技穷”，早已不是原来那个为智驾、为技术而发烧的“科技先锋”，但这次拥抱增程+纯视觉，与其说在蜕变，不如说变得更审时度势、更务实了些。

一切围绕“降本增效”？

实际上，近一两年来，尤其是“铁娘子”王凤英加盟以来，小鹏汽车在各种的策略上出现了翻天覆地的变化——从偏重直营到偏重经销，从一味追求高端到以价换量，但实在让人想不到的是，这次竟是从技术层面，发生了策略变化。

可以说，这些变化都是存在一定的联系的。王凤英的整体思路，就是“降本增效”，以毛利率为主导，所以，偏重经销可以降本增利；以价换量可以获得更多市场份额而活下来，且有利于经销渠道的铺开；采用纯视觉方案，可以将智驾下放，真正实现“平权”。

当然，虽是事在人为，但小鹏大刀阔斧的改革，其实更像是顺势而为，毕竟拥抱增程“神教”，回归纯视觉，归根结底，还是“降本增效”。比如小鹏MONA M03的热销，小鹏P7+上市当晚大定就突破3万，都是以毛利足够低、甚至是没有任何利润的前提下获得的。

这其实也不难理解，在当下的新能源市场，要是没有足够低的价格、没有足够多的销量，是很难存活下来。所以，即便是没有任何利润，甚至是有点“自损”的行为，在当下来看，为了活下去，似乎也是必然。其实这样一看，抛弃“1024科技日”，就变得合情合理了。

拥抱增程有何不可？

在小鹏P7+上市当晚，除了AI汽车、AI芯片、AIOS、飞行汽车以及AI机器人外，有一个很有趣的细节是，小鹏选择用AI技术生成最新一支P7+宣传广告。视频里，何小鹏驾驶着汽车潜入海底、登上火星，模仿雷军以“are you ok”致意。不过我觉得这种致意，更像是为“顺势而为”做铺垫。

在小鹏AI科技日当晚，小鹏汽车一个很重要的环节是推出了增程系统。当时，何小鹏在AI科技日上表示，公司要“顺势而为”。增添动力形式和采用纯视觉方案，能够帮助车型更好地适应海外市场的不同状况，为走向全球铺路。

而根据中国汽车工业协会数据，今年前9个月，纯电动汽车共销售498.8万辆，同比增长11.6%；插电和增程混动汽车销售332.8万辆，同比增长84.2%。也就是说，混动车型依旧是我们国内市场的“香饽饽”，而且上涨势头依旧很猛。

其实，从纯电转向拥抱“油箱”，已被部分品牌证实能够有效带动销量增长。比如阿维塔，在加入增程后，市场口碑反馈也好转起来，最近品牌月销量也首次破万。另一个是零跑，目前月销破3万辆，而且主销车型是C11，早已不是之前靠微型车T03撑量的品牌了。目前小米汽车也被曝将推出增程SUV，而一直坚持纯电路线的蔚来汽车，未来也将在海外市场推出增程产品。

纯视觉才是未来？

随着特斯拉FSD入华的消息越来越清晰可闻。大家关于谁是中国智驾第一梯队的讨论也愈发激烈。早在2024年1月，特斯拉推出FSD 12 Beta，成为全球首个“端到端”神经网络量产上车企业。而基于此，引发的“鲶鱼效应”，让不少车企们开始摩拳擦掌。由此，激发了国内智驾“纯视觉”山雨欲来风满楼的势头。

在小鹏AI科技日上，小鹏的全新一代小鹏 AI 鹰眼视觉方案，在未来将实现真正的“端到端”智能辅助驾驶。可以看到，P7+不再依赖激光雷达，这标志着公司在智能驾驶路线选择上做出明显调整。也就是说，过去小鹏必须依赖激光雷达才能实现的高阶智驾，将会被轻地图、轻雷达、重算力的纯视觉方案替代。这被业内人士解读为看齐特斯拉FSD，转向纯视觉方案。

对此，何小鹏在媒体采访时也表示，之所以在高配车型上也拿掉激光雷达，主要考虑到选择太多会给用户带来困扰。此外低精度激光雷达远逊色于高精度摄像头，后者是更好的选择。有意思的是，何小鹏在现场吐槽了当前中国汽车公司在智能驾驶上的功利比拼，称要求团队做超越“第一阵营”比较的“第零阵营”。