【CNMO科技】2024广州车展于11月15日-24日正式举行，有78台全球首发车型亮相，其中跨国公司首发车6台。展车总数达到1171台，其中新能源车512台。不仅宝马、奔驰、大众、奥迪等国际主流汽车品牌将集中亮相，国内汽车集团及品牌均携全系列产品大规模参展，蔚来、小鹏、理想、小米和鸿蒙智行等新能源汽车品牌也将同场竞技。
当前，新能源车企如同“鲶鱼”，加剧了整个汽车行业的竞争。传统主流汽车品牌有点招架不住，豪华汽车品牌也被逼到打价格战。对于以前的汽车“老大哥们”来说，加快转向新能源汽车的脚步势在必行。
而作为汽车爱好者和行业专家的盛宴，2024广州车展汇聚了各大品牌的最新技术和设计理念，更是各车企一年中“交作业”的时刻。承上启下间，2025年汽车行业的趋势也若隐若现。
此次，CNMO科技策划了“‘粤’览广州车展”的专题，旨在尽可能全方位地报道这次车展，传递更多信息。本文的主题为“广州车展新老面孔”。
以小米为首的品牌首次在广州车展上亮相，的确不容小觑。除了小米，乐道汽车、212、极石汽车、LEVC翼真汽车都是首次登上广州车展。其中既有小米这样的新锐品牌，也有LEVC翼真汽车这种百年车企。看来，新的竞争已经搅动起了不小的风暴，连LEVC翼真汽车、212这些“不问世事”的前辈也忍不住想往风暴中心靠拢。
广州车展的新面孔
最近，小米SU7 Ultra原型车在纽北赛道上跑出了6分46秒874的惊人成绩，拿下了“纽北全球最速四门车”的称号。而该车的量产版已经在广州车展上亮相，加上雷军的流量加持，所以这款车备受关注，堪称流量担当。
乐道汽车是蔚来汽车的子品牌，目前只有一款L60车型，定位为家用。相比蔚来，L60的价格更加亲民。乐道背靠蔚来的强大支持，已经具备了成为爆款的潜力。
212这个品牌有着近60年的历史，是中国越野车的经典代表。它承载了几代国人的记忆，经典的外观设计和强大的越野性能，让它在中国越野车市场上成为了一段传奇。
极石汽车是新能源汽车领域的新面孔，首次亮相广州车展。这家由洛轲智能、魏桥创业集团、北汽制造联手打造的品牌，拥有强大的背景支持。不过，SUV市场已经非常拥挤，比亚迪方程豹5、坦克家族等车型都是强有力的竞争对手。极石01要在这样的环境下脱颖而出，难度不小。
LEVC翼真汽车成立于1908年，专注于打造英伦风格的汽车。2013年被吉利全资收购后，一直没有太多动作。这次，翼真L380作为被收购后的首款车型在广州车展上亮相。这款纯电MPV是吉利希望提升在MPV市场占有率的重要一步。
吉利希望通过这次车展提高L380的知名度，推动其销售。同时，通过极氪009和L380的相互配合，进一步巩固吉利在MPV市场的地位。
另外，鸿蒙智行旗下的百万豪车品牌尊界也首次登上广州车展，但目前并未公布车型。
老牌劲旅为啥不来了？
和往年比起来，今年缺席的品牌更多了，像捷尼赛思、捷豹路虎、斯巴鲁、捷达、雪佛兰、合创汽车、极星、远航汽车、大运新能源、启辰汽车、蓝电汽车、劳斯莱斯和迈莎锐都不见了踪影。少了这么多品牌，车展的精彩程度自然打了折扣。大家开始猜测，到底是什么原因让这些品牌选择了缺席？
其实，车展虽然能展示新车，但对一些品牌来说，直接卖车可能更重要。比如，有些品牌觉得成都车展更侧重销售，所以更愿意去那里。相比之下，广州车展既没有像北京或上海车展那样强调新技术和新产品的发布，又不像成都车展那样注重销售，定位有些尴尬，让一些品牌犹豫不决。
拿捷豹路虎来说，据内部消息，它们缺席的原因有两个：一是在做品牌调整；二是觉得参加车展对销售帮助不大。未来，捷豹路虎可能会更多地转向网络推广，这反映出一些车企对传统车展的态度正在改变。
事实上，不仅仅是广州车展，全球范围内的大型车展也在走下坡路。比如，日内瓦车展已经停办，法兰克福和底特律车展都搬了地方，东京车展也改了名字。这些变化背后，有的是因为当地汽车工业不景气，有的是因为汽车买家减少了。
另外，一些车企因为经济压力大，觉得参展成本太高，或者认为参展不能带来明显的销售增长，所以选择了不参加。像劳斯莱斯这样的高端品牌，由于目标客户群较小，参加车展的意义不大。
还有一些车企采取了策略性参展，只让那些销售表现好的品牌上阵，以此来优化资源利用。这样一来，那些不太受欢迎的品牌就没有机会露面了。
总之，13家品牌缺席广州车展不是偶然的，这是市场变化、品牌策略调整等多重因素共同作用的结果。面对这些挑战，未来的车展需要找到新的方式来吸引观众和品牌，这样才能继续在汽车行业中发挥作用。
新格局正在重塑
品牌重组已经成为行业的普遍趋势，国内也在鼓励这种做法。11月6日，工信部副部长熊继军表示，工信部将优化发展环境，鼓励优秀的新能源车企业通过兼并重组来壮大自己，提高整个行业的集中度。
看看欧美，主流车企加起来也不过十来家，而国内的汽车品牌数量多得多。接下来几年，合并、兼并、重组将是常态。所以，这次广州车展上风光无限或黯然失色的品牌，谁也不能保证下次还能站在同样的位置。
一年前，小鹏牵手大众合作的消息，让很多人感叹：终于轮到外企来跟中国车企合资了。而今年，我们看到的是自主品牌之间的频繁合并和重组。
最近两个月，国内新能源汽车行业发生了至少五次合并或重组。除了吉利几何与银河、极氪与领克、一汽非凡与荣威的合并，还有奥迪与一汽合作推出“AUDI”品牌的消息。最近，“晚点LatePost”还爆料说，吉利银河与翼真品牌也要合并了。
前几年，新能源汽车市场火爆，多品牌战略像是“多生孩子，多条出路”。但现在，随着高合汽车破产、哪吒汽车面临停产，市场竞争越来越激烈，多品牌带来的问题也越来越明显。这时候，车企们意识到，是时候“集中力量办大事”了。
11月14日，在财报电话会上，极氪CEO安聪慧谈到了极氪与领克合并的原因。他说，尽管这两个品牌定位不同，但价格区间有重叠，如果不合并，内部竞争会很严重，管理上也会出现冲突，还会被外界批评。此外，两个品牌在研发和销售上有很多重复的地方，合并可以避免浪费资源。
安聪慧指出，合并的好处多多，比如减少内部竞争、品牌之间可以互相补充、统一产品架构、共享销售渠道、还能享受到规模经济的优势。
吉利也在同一天的公告里宣布，重新规划了各子品牌的定位：极氪主打高端豪华，领克定位中高端，吉利银河和中国星则面向主流市场，每个品牌都有自己的特色和产品线。
不论是自主还是合资品牌，要想在市场上站稳脚跟，或者避免被别人吞并，都得全力以赴。现在的竞争，真的是不进则退啊。
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