作者：拉上窗帘
我国飞机以前很多飞到美国沙漠里去拆解。美国的飞机拆解行业极其发达，配套完善，全球飞机多半都在美国拆解。但不知是何原因，现在我国也“大干快上”地建设了一家又一家飞机拆解公司。
图：飞机拆解 网络图片
这样很“解气”，我们再也不必去美国拆解飞机了。类似“连拆飞机都不会，丢人呐”这样的言论就减少了。代之而起的是“我们长本事，会拆飞机了！”——但情况真的是这样吗？自己拆飞机真的划算吗？飞机拆解行业真的是一桩大生意吗？
飞机拆解其实很特殊，它与家电行业回收原料有很大不同。飞机各部件有单独寿命，能够回收利用的部件非常多。飞机拆解需要一定的专业技术，但更多的是“管理水平”。因为很多飞机仪表都可以简单抽取，但要让它产生价值，却并非易事。
美国的飞机拆解行业之所以全球最发达，并不是美国的拆解技术有多么高，而是美国的旧飞机太多，需要的二手备件太多。一架退役飞机甚至在飞到美国之前，一部分备件就已经被客户订购了。我国飞机因为成色新，格外受到欢迎，在美国通常可以卖个好价钱。
图：仪表可以轻松抽取 摄：拉上窗帘
美国有很多银行愿意充当中间商，它们会以合理的价格买下退役飞机。这样航空公司很快就能拿到钱，去充实流动资金，产生更多的循环收益。随着这架飞机的二手备件逐渐被客户买走，银行最终也能够赚到一些钱。
美国的航空公司喜欢使用旧飞机，以压低成本提高竞争力。美国航司的管理水平比较高，它们追求将各种备件的寿命都用到极致，尽可能同时到达终点。在巨大需求刺激下，美国二手备件市场很红火，这是其它所有国家都无法做到的。
与之相配套的是，美国二手拆解公司的规模也都很大，信誉都比较高。美国二手市场上的每个备件都有源可查，都有检测报告相应，因此值得信赖。这种信誉水平是二手市场繁荣的保障，也是多数国家难以复制的。
图：市场需求和信誉管理才是关键 网络图片
所以作为比较或对应，我国建设了这么多的拆解公司，拆下来的备件到哪里去流通呢？有没有银行愿意垫资？垫资之后又能不能收回成本呢？
若拆下来的备件自用，能用多少呢？若拆下来的备件出售，别人信不信得过呢？与飞到美国马上变成现金，备件很快就能脱手相比，究竟哪个更划算呢？
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