驶入下半场，“科技日”成为了车企的比武场，无论是特斯拉、小鹏、蔚来这些新势力车企，还是奇瑞、长安这种“老炮儿”，亦或者上汽通用、广汽丰田这类合资玩家都纷纷举办属于自己的科技日。
作为汽车发明者，奔驰自然不会在“科技日”这个赛道“落下风”。近日，奔驰带来了一场炫酷的科技日活动。与此前聚焦奔驰传统长项不同，此次展示的是即将装载上车的L2++智能驾驶功能。
具体来看，在现场大屏中，我们可以看到处于智能驾驶状态的奔驰车精准地在一位正准备横穿马路的女士面前停下，而后这位女士略带歉意地向“无人驾驶”的奔驰车挥挥手，随后，后者缓缓开了过去。
这正是奔驰上海研发中心开发的“无图”L2++全场景高阶智能驾驶系统。其基于纯视觉方案，不依赖高精地图，只要有导航，哪儿都能开。梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁、梅赛德斯-奔驰中国研发和采购负责人欧立甫表示，“全行业都在加速智能驾驶领域的研发，奔驰正走在行业前沿，我们最新‘无图’L2++全场景高阶智驾系统就是一个很好的例子”。
事实上，这从奔驰旗下车型智能化系统搭载也可以看出，去年上市的长轴距E级车配备了高通8295座舱芯片、第三代MBUX智能人机交互系统以及L2+导航辅助驾驶系统。今年，最新年款长轴距C级车和长轴距GLC SUV也配备了L2+系统和高通8295座舱芯片。
此外，在科技日现场，有两台处于正面对撞中的奔驰纯电车陈列十分“吸睛”，这是2023年奔驰进行史上首次由汽车厂商举办的电动车公开对撞测试的“亲历”车型。测试中，“体重”悬殊的EQS纯电SUV与EQA纯电SUV以112公里/小时的相对速度对撞，碰撞能量密度远超行业标准。碰撞后，两车关键的高压电池均完好无损，车身结构和溃缩区状态俱佳。而此次对撞测试的实车亮相现场，真实展现出测试的严苛与奔驰可靠的安全实力。
同时，奔驰还展示了纯电大G的底盘结构，也向众人展示了傲人的纯电新科技。这套为硬派越野打造的电驱电控系统，逆变器效率高达99%，输出更强，能效更高。同时，四驱断开单元可以实现前轴电机解耦，转为两驱模式，高速节省约5%电量和10%能耗，并可在300毫秒内重新耦合。此外，其低速越野档的齿比高达1:22，可将扭矩放大2倍。
当下，中国汽车市场进入百年未有之大变局阶段，作为豪华车市场领头羊的奔驰，何以继续奔驰？这次创新科技日，奔驰给出了最有力的回答。
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