在这个全球汽车产业迎来重大变革的历史性时期，工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚就行业发展提出战略性指导意见。他强调，汽车产业转型要坚持稳步推进的原则，在大力推动新能源汽车创新的同时，也要持续深化内燃机技术的研发创新。确实，国家在大力推进新能源汽车发展，但也从未表达放弃燃油车。
燃油车其实有着其独特的优势，以长途旅行角度来说，燃油车出色的续航能力和加油的便捷性，让它成为无可被替代的角色。从数据角度我们也能发现这一点，2024年前三季度的市场数据显示，我国乘用车市场累计销量达1504.6万辆，其中燃油车销量为800.5万辆，占比高达53.2%。这组数据有力证明，在未来相当长的时期内，燃油车将继续在汽车市场占据重要地位。
从产业链角度来看，内燃机作为传统燃油车和混合动力车型（包括插电混动和增程式）的核心动力部件，其技术进步将为两类车型带来显著提升。这种技术协同不仅能够提升传统车型的性能表现，也能推动新能源混动车型的整体水平提高。
许多车企对燃油车的未来也持有认可的看法，广汽集团总经理冯兴亚对此表示："燃油汽车要不断提高节能技术、节油技术、经济性、品质可靠性，这一点我们也是坚定不移的。"值得一提的是，广汽今年4月成功实现单缸机指示热效率超过52.5%的技术门槛，同时可搭载整车的多缸机有效热效率超过46%。
其实，早在2013年起，广汽就开始布局多能源技术，其成果便是推出全球首款搭载钜浪-氢混系统的传祺新能源E9氢混版，开创了全球首款上路示范运行的氢混整车。
虽然新能源汽车的发展已成为不可逆转的趋势，但多元化的能源技术路线更有利于保障国家能源安全和产业链稳定。在这一发展思路指引下，传统燃油车与新能源汽车的协同发展不仅能够满足多样化的市场需求，更将推动中国汽车产业在全球竞争格局中形成独特优势。
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