随着中国几家车企要求供应商降价,业界注意到了汽车行业已经卷疯了,如果放到全球市场就会看到,汽车行业内卷不仅是中国汽车业界,全球都是如此,全球汽车行业都不得为生存而奋战。

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在国内市场,汽车企业不断拿出惊人的销量,这个说再创国内销量新高,另一个说全球新高,不过这种销量新高主要还是来自于价格战,从年初以来诸多汽车企业都不得不杀价竞争,导致的后果就是汽车行业利润大跌。

据乘联会的数据显示今年前9个月中国汽车行业收入7万多亿元,而利润才3360亿元,利润率不足5%,而且行业利润率还在进一步下滑。

临近年底,特斯拉发起了新一轮的价格战,而特斯拉的价格战已取得显著效果,特斯拉连续数周销量高增长,最新一周的销量数据显示特斯拉在豪车市场一骑绝尘,周销量达到1.87万辆,而国产豪车领先者仍然在1.2万辆以下,如此可能促使国产汽车企业进一步降价,降低利润率。

国产车企不得不大举降价保住市场,如此情况下他们只能进一步压榨供应商,毕竟汽车的利润本来就已低微,在市场竞争压力下不得不杀价竞争,唯有从内部控制成本,对供应商压榨无疑是降成本最快的办法。

如果放到全球市场,就会发现,这两年来全球汽车市场其实都在卷,不仅仅是中国汽车市场在卷,这与全球经济环境有关。

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今年8月份的数据显示欧洲市场的汽车销量大幅下滑,大众、丰田、现代等诸多汽车企业在欧洲的销量都出现了超过三成的下滑,欧洲、中国和美国为全球三大市场,欧洲市场的大幅衰退,给汽车企业造成重创。

欧洲的汽车企业大众、奥迪等纷纷大举裁员,其中大众更是关闭部分工厂、裁员万人,震惊欧洲产业界。

随着主机厂大举缩减业务、降成本,为这些汽车企业提供配套的欧洲供应商同样不可避免受到波及,采埃孚、博世等欧洲汽车供应链企业也跟着大举裁员。

日本的汽车行业其实同样遭受波及,日系车三强之一的日产遭受的冲击最大,日产的利润暴跌超过九成,已在盈亏之间徘徊;日本最大的汽车企业丰田也是全球汽车一哥,2023年取得了利润增长,但是到今年它的利润也出现下跌超两成的不妙迹象。

特斯拉作为电动汽车的开创者,也已失去了高增长的势头,今年前9个月的销量低于上年同期,这是它不得不在近期再度降价以拉动销量,实现今年的预期目标。

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可以说不仅仅是中国汽车在内卷,全球汽车行业都在内卷,而中国市场作为仍然在增长的市场就尤为全球汽车企业所看重,他们不得不加入中国汽车这场价格战,已确保实现销量目标,主机厂在卷,供应链被迫跟着卷也就在所难免。

汽车为制造业的皇冠,因为它涉及到庞大的产业链,这是手机等消费电子产品所无法相比的,它还是一个高度技术密集的产业,对一个国家的经济产生巨大的影响,是一个国家真正的支柱产业,因此各国都在积极维持自家汽车产业的竞争力,这更是促使汽车行业卷得厉害。