中国的王牌，CGT30型燃气轮机，追赶欧美，到底有多强悍？|052d型驱逐舰|护卫舰|燃气轮机

关于我国CGT-30、CGT-40的一系列报道非常多，按照官方报道，我国已经推出了CGT-30M、CGT-40M两种不同功率的舰载燃气轮机，充分满足了我国各型新一代主力舰艇的需要。换而言之，随着我国燃气轮机的一步步提升，我国各种主力舰艇的吨位，极有可能进一步增加。那么，CGT-30M燃气轮机，到底有多强悍呢？今天，我们就聊聊这个问题。

美国LM2500系列燃气轮机

首先，我们聊聊我国舰艇动力系统的发展。从70年代以来，我国海军的驱逐舰，曾经长期使用蒸汽动力系统。例如10多艘051系列驱逐舰，清一色都是采用蒸汽动力。其实，在七八十年代，燃气轮机已经逐步成为了大型主力舰艇的标配，出现了各种全燃动力或者柴燃联合动力的舰艇。由于我国的技术水平有限，舰艇的动力系统发展，长期受到了限制。

80年代，我国与欧美各国进入了宝贵的蜜月期，我国开始接触各种欧美先进技术、装备和理念。对于我国90年代的国防现代化发展，起到了承前启后的重要作用。例如我国先后获得了法国、德国的舰载柴油机，成为21世纪初期以后，各种主力舰艇的标配之一。同时，80年代后期，我国从美国进口了5/6台LM2500系列燃气轮机。

欧洲发展的MT-30燃气轮机

90年代前期，我国发展建造的2艘052型驱逐舰，就是采用了进口的美制LM2500燃气轮机。进入90年代以后，我国已经无法继续从美国进口LM2500系列燃气轮机。因此，90年代后期，我国发展的051B型驱逐舰，不得不2台453B型蒸汽轮机，又重新使用燃气轮机。由此可见，这一时期，我国对舰艇动力系统的要求，非常迫切。

山重水复疑无路，柳暗花明又一村。90年代，苏联解体以后，分为了10多个大大小小的国家。其中，UGT25000燃气轮机项目，分给了乌克兰。这是苏联发展的第4代舰载燃气轮机，请注意，截止2024年，俄罗斯仍在使用苏联发展的第三代燃气轮机。迟迟无法在第4代燃气轮机上，取得技术突破。

乌克兰虽然拥有UGT25000燃气轮机，但并未定型。90年代后期以来，我国与乌克兰合作，一步步推动了UGT25000系列燃气轮机的发展。例如21世纪初期，我国先后发展建造了2艘052B型、2艘052C型驱逐舰，就是采用了UGT25000燃气轮机。同时，我国一步步对UGT25000燃气轮机，进行改进、优化、提升国产化率。

2011年，国产CGT25000燃气轮机定型，国产化率达到了98.1%，已经具备了大批量装备的条件。请注意，正是从2011年之后，我国开始陆续批量建造052D型、055型驱逐舰。其中，052D型驱逐舰属于7000吨级舰艇，采用了2台CGT25000、燃气轮机、2台MTU-12 V1163 TB83型柴油机，属于柴燃联合动力。

我国两代燃气轮机的发展

至于13000吨级的055型驱逐舰，采用了4台CGT25000燃气轮机。按照官方报道，截止2022年，CGT25000系列燃气轮机的舰载型，已经陆续交付了120多台，基本上符合我国052D、055型驱逐舰的建造数量。但是，请注意，CGT25000燃气轮机，仅仅解决了我国舰载燃气轮机的有无问题。与欧美各种先进燃气轮机相比，存在明显的技术差距。

例如CGT25000燃气轮机的重量、尺寸偏大，功率反而偏小。按照公开报道，我国GT25000的基本型，额定功率 26.7兆瓦，热效率 36.5%。由于燃气轮机的功率有限，我国052D型驱逐舰的排水量，只有7000多吨，无法进一步扩大。同时，长宽比非常高。052D型驱逐舰的长度，甚至比9000多吨的阿里伯克级驱逐舰，更长一些。

052D型、052DL型驱逐舰同框

但是在宽度方面，比阿里伯克级驱逐舰，少了5米。由此可见，为了进一步增加航母，052D型驱逐舰不得不舰体“非常修长”，这是实际情况决定的。与之相比，美国9000—1万吨的阿里伯克系列驱逐舰，采用了4台LM2500系列燃气轮机的后期改进型。根据报道，美国最新的LM2500-G5燃气轮机，额定功率36.3兆瓦，最大功率38.3兆瓦，净效率38.4%。

由此可见，与美国LM2500的最新批次相比，CGT-25系列燃气轮机，仍有明显的差距。随着我国科技水平的全面提升，我国在CGT-25系列燃气轮机的基础上，一步步发展推出了CGT-30、CGT-40两种燃气轮机。其中，CGT-30属于追赶美国LM2500的重要型号，CGT-40属于追赶欧洲MT-30的重要型号。

我国海军远洋舰队

按照我国官方的公开报道，国产CGT-30-D燃气轮机，额定功率33.5兆瓦，热效率39.3%。国产CGT-40-D燃气轮机，额定功率44兆瓦，热效率40.5%。上述两种燃气轮机，属于民用版本。同时，我国还推出了CGT-30M、CGT-40M两种不同的舰载型号。根据国外媒体的推测，具体的功率和热效率参数，与民用版本，大体上在一个水平线上。

不得不说，CGT-30M、CGT-40M两种燃气轮机的出现，直接影响了我国两代主力舰艇的发展。从目前的情况来说，我国各种新一代主力舰艇，极有可能使用40兆瓦级别的CGT-40M燃气轮机，例如传说中的052E型、055B型驱逐舰等等。至于CGT-30M燃气轮机，对于我国各种现役舰艇的改进型，也有重大作用和使用价值。

CGT-30M、CGT-40M燃气轮机

以052D型驱逐舰为例，后续建造的改进批次，2台CGT-25燃气轮机，完全可以更换为2台CGT-30燃气轮机（前提是两种燃气轮机的尺寸，大体相当，性能全面稳定）。再加上两台柴油机辅助，052D型驱逐舰的后续改进批次，长短比完全可以进一步放宽，舰体不再那么修长，开始更加圆润，远洋作战的适应性更好。同时，舰艇的排水量能够达到8000吨以上。

当然，如果需要发展9000—1万吨级的052E型驱逐舰。作者认为，整个舰艇都需要重新设计，各个方面需要重新规划。例如在动力配置上，可以采用两台40兆瓦级别的CGT-40M燃气轮机。请注意一个问题，按照目前的公开报道，我国CGT-40M燃气轮机的尺寸、大小，比欧洲发展的MT-30燃气轮机，略大一点。仅仅是略大一点，并没有出现太差的距离。