不知不觉间2024年已经走进了尾声。
在每年年末，汽车行业也会迎来购车热潮，伴随着购车热的崛起，一个老生常谈的话题又开始被消费者广泛讨论，那就是究竟该选择哪种路线的车型？
有人说要选燃油车，因为它已经发展百年，相对更加可靠；还有人说要选纯电，因为纯电才是未来；还有人说要选插混，可油可电，还没有续航焦虑；还有人说等等党永远不亏，声称要等着氢能源普及的那一天……
除了路线之争，关于“合资与自主之争”也十分激烈，有人说合资在中国发展多年，技术和产品已经十分成熟，还有人说该选择自主品牌，因为自主品牌的销量一直在不断攀升。
事实上，这是一种依据不合理的争论，因为在我们谈及自主时，通常是将自主品牌捆绑到一起，但别忘了，倒闭退场的自主品牌也不在少数，前段时间行业内还传出了某品牌原地解散，员工在线围堵CEO的事件。
因此笔者认为，购车时一味争论合资与自主并无意义，最终还是要靠品牌说话，合资品牌的整体份额衰退不假，但却依然有品牌在逆势而上，销量处于增长状态，全球第一的丰田，便是中国汽车市场增长者阵营的一员。
在刚刚过去的11月份，丰田汽车在中国的销量为17.6万辆，同比增长7%，是日系车三巨头中销量增长最高的车企，增速甚至超越了许多自主品牌。不禁让人疑问，丰田增长强劲的背后，究竟有什么奥秘？
在对丰田旗下的车型和战略进行梳理之后，笔者认为丰田的逆势增长与其所坚持的“多路径技术战略”密不可分。而今年正值丰田入华60周年，推出了许多新车型与新技术，相信随着其多路径技术战略的不断推进，丰田汽车的增长，显然才刚刚开始。
多路径技术战略，助推丰田销量持续增长
笔者之所以这么认为，并不是空穴来风。从前文提到的年末购车路线之争也可以看出，不同的动力技术路线，都有着坚定的支持者，并且都有各自的理由。
这是因为不同的人有不同的信息来源和不同的信息筛选方式，即使是同一个问题，也会出现不同的认识，进而引发不同的需求，这正是中国汽车市场多样化的魅力所在。
行业内也普遍认同这一观点，虽然很多人认为纯电是未来发展方向，但在很长一段时间内，中国汽车市场将会呈现出燃油、插混、纯电并行的趋势，三者将会以一个接近稳定的比例存续下去，维持中国汽车市场的平衡。
现阶段各动力车型的占比就呈这一趋势，根据乘联会数据，在刚刚过去的11月份，中国汽车市场的新能源渗透率为52.3%，燃油车的占比为47.7%，而在新能源市场中，还存在着纯电、插混，以及份额较小的增程。
因此，笔者认为，丰田的多路径技术战略，是与中国汽车市场的发展深度契合的。
那么什么是丰田的多路径技术战略？
简单来说就是四个字——“以人为本”，由于不同消费者的不同需求，因此丰田在多个动力路线上进行了深入的布局，燃油、油混、插混、纯电，乃至氢能源，统统都要握在手里。
燃油车及混动方面，“车到山前必有路，有路就有丰田车”就是燃油车时代丰田荣光的写照。自1964年，第一辆 皇冠 （ 参数 丨 图片 ）轿车驶入第16届广交会，丰田汽车就与中国汽车工业的命运紧紧联系在一起。
在多年的深耕中，我们耳熟能详的 卡罗拉 、 雷凌 、 凯美瑞 、皇冠、 RAV4荣放 、 汉兰达 、 普拉多 、赛那、 埃尔法 等等，从A级到C级、从轿车到SUV，再到MPV，丰田统统都有，并且很多车型都凭借着超强的技术深入人心。
以搭载智能电混双擎的卡罗拉、雷凌为例，丰田第五代智能电混双擎技术，通过小型化、轻量化、精密化的设计，让整车实现了深度的“效能革命”，在WLTC综合工况下，其百公里油耗仅为4L左右，在燃油经济性上做到了行业内的顶流。
再看插混和纯电方面，丰田也有RAV4荣放 智能插电双擎、 威兰达 智能插电双擎、铂智4X、bZ3等新能源家族。
而在氢能源领域，丰田早在1992年就开始了对氢能技术的探索和应用，并且已经将其应用到了多个领域，除了我们所熟知的乘用车和商用车外，在船舶、火车等领域也能看到丰田氢能技术的身影。
也就是说，在多个动力路线、多个细分市场，丰田都有所布局，而在许多核心技术，如发动机、电机、动力控制单元、蓄电池等等，丰田也均取得了出色的成果。
这就是多路径技术战略取得的重大优势，让丰田覆盖到了足够广阔的市场，在激烈的市场竞争中，显然已经占据了先机。
多路径技术战略的三个支撑点
多路径技术战略，说起来简单，但却是很多车企都做不到的事情，因为它的实现需要许多的“支撑点”，包括技术积累、规模化的深度合作、制造标准，这需要漫长的时间积累，绝非小厂能轻易实现的。
在技术积累方面，发动机就是其中的重中之重。可能很多人会疑问，在新能源发展迅猛的时代，发动机还有什么作用？
其实不然，前文提到了中国市场是多动力路线并行的，除了纯电之外，传统燃油车和丰田擅长的油混，以及新能源里面的插混车型，都需要发动机的加持。
而丰田在发动机领域已经深耕多年，技术水平在行业内首屈一指，入华60年以来，丰田在中国市场取得的成果，就是丰田发动机技术的最佳证明。在今年，丰田还联合合作伙伴，表示要开发下一代超级发动机，继续在发动机领域取得突破。
再说说电池，前段时间固态电池的概念十分火热，也有车企表示搭载了全固态电池，但实际上只是半固态电池或者准固态电池，而丰田在固态电池领域早就进行了深入的布局，并且选择了稳扎稳打的发展思路。在2023年，丰田方面就表示其研发固态电池的目标，就是实现固态电池的量产装车，并且预计将在2027年量产。
除此之外，在技术研发上，丰田也更加注重中国市场本土化的研发和创新，并且积极拥抱合作伙伴，以中国消费者需求为先。
在60周年之际，丰田就表示和腾讯在AI大模型、云、数字化生态领域进行深入合作；丰田与小马智行合作的robotaxi也早已亮相，累计行驶里程甚至超过4000万km，并且在北京、上海、广州、深圳等地进行商业化示范运营，可谓是强强联合。
最后是生产制造，这也是丰田多路径技术战略的重要支撑点之一，“车到山前必有路，有路就有丰田车”“开不坏的丰田”，正是来自消费者对丰田产品质量的认可。
要知道，丰田汽车在生产制造上，始终坚持“QDR”的标准，也就是“高品质、高耐久性、高可靠性”，这份生产制造的高标准，也被继承到了其多路径技术的车型上，丰田产品的所有技术路线均坚持丰田QDR，在动力路线丰富、车型分类众多的情况下，丰田依然能保证品质在线。
由此可见，只有像丰田这样的大厂，才能拥有深厚的技术积累、高标准的制造体系、庞大的合作规模，三者作为丰田多路径技术战略的重要支撑点，必将让多路径技术战略越走越远。
尾声
销量逆势增长，多路径深入布局。从前文的分析中，不难看出在汽车行业百年大变局的当下，丰田既是传承者，也是进化者。
作为传承者的丰田，依然坚守了高标准的制造体系、坚定不移地对技术进行深耕，而作为进化者的丰田，没有像我们固有认知中的合资车企一样，紧抱燃油车不放，而是将资源进行了全方位的投入，在每一个领域做到深化，实现燃油、油混、纯电、插混、氢能源多路线的“全都要”。
随着多路径技术战略的推进，未来的丰田必将拥有更多新车型、新技术、新产品，深度贴合中国汽车市场的发展趋势，也深度贴合每一个丰田用户的心。
因此，笔者认为，今年不仅是丰田入华60周年，还是其下一个60周年的新起点，丰田未来的增长，更加值得期待。
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