中国制造，曾经给人的印象是“廉价”与“低质”。中国汽车，也曾被喷“工业垃圾”。
时过境迁，一则来自日本的新闻，颠覆了人们的刻板印象。日本军工巨头川崎重工，竟然从中国车企奇瑞大量进口发动机！
2013年6月，川崎重工与奇瑞签下了一纸SQR372发动机批量供货协议。起初，日本人只打算引进7000台，但到了2021年，累计采购量竟超过30万台!
川崎的举动让行业惊叹，这家以高标准著称的日企，为何会青睐中国芯?
奇瑞的发动机，早已不是昔日的“山寨货”。如今，它已远销80多个国家和地区，出口总量突破120万台，从美国到德国，从日本到巴西，奇瑞机型的身影遍布全球。
一、日本川崎重工大量购买奇瑞发动机
从2013年6月起，一则新闻在业内引发了“轩然大波”。日本重工业巨头川崎重工，竟然与中国车企奇瑞签订了一份SQR372发动机批量供货协议。
这家以严苛标准著称的日企，将从一家中国企业大规模进口发动机产品!
起初，川崎重工计划从奇瑞引进的发动机数量并不算大，首批订单仅为7000台左右，但让人没想到的是，这一合作竟“一发而不可收拾”。
据统计，截至2021年，川崎重工从奇瑞累计采购的发动机数量，已经超过了30万台！如此大规模的订单，即便放眼全球汽车产业，也属罕见。
日本人为何青睐“中国芯”？这个问题成为业界热议的话题。要知道，在汽车核心零部件领域，日本企业一直被视为标杆，他们对产品质量有着近乎苛刻的要求，能入其法眼的供应商，通常都是业内翘楚。
奇瑞虽然是中国汽车行业的佼佼者，但与国际巨头相比，似乎还难言顶尖。那么，川崎重工缘何会做出如此选择?
奇瑞首批出口日本的SQR372发动机，是一款三缸0.8L的小排量产品，虽然动力性能一般，但胜在油耗低、成本优，非常适合满足日本国内农用机械和微型车的需求。
当时，日本本土小排量发动机产能有限，本田、丰田等巨头把主要精力都投入到了更大排量、更高端的车型开发中，于是奇瑞这款可靠实惠的小钢炮，正好填补了日企的市场空缺。
经过多年深耕，奇瑞逐步积累了丰富的发动机研发制造经验。后续投放海外的产品，也从最初的小排量机型，拓展到了涵盖1.6L、1.8L、2.0L等主流排量的中高端产品。
自主研发的ACTECO系列发动机，以高效、节能、环保著称，不仅单独出口到美日德等发达国家，还搭载在路虎等国际知名品牌的整车上，供全球市场使用。这些事实，展现出奇瑞发动机，媲美全球一流的“硬实力”。
从航天到深海，从汽车到通航，奇瑞正向着全域出行解决方案提供商的目标不断进发。
二、日本车企为何青睐中国发动机?
奇瑞最早出口日本的SQR372发动机，是一款小排量产品，虽然动力性能一般，却有着低油耗、低成本的显著优势。
SQR372正好切中了日本农机、微车市场的痛点。日本每年对小型农用机械的需求量很大，长期以来，日企在小排量发动机领域投入有限，本田、丰田等巨头把主要精力都集中在了乘用车发动机的开发上，市场上缺乏既省油、又经济实惠的替代选择。
大家从奇瑞进口SQR372发动机，就是看中了它高性价比的特点。川崎重工内部人士田中浩介说，它的技术成熟度高，可以直接装配在收割机、微耕机等农机上使用，况且功率只有2%，完全符合日本农机市场的可靠性要求。
如铃木奥拓、本田N-ONE等畅销Kei car，搭载的就是排量0.66L的小型发动机，而SQR372的0.8L排量恰好满足了这一需求。
资深汽车分析师中野贵雄指出：提到日本微车，大家想到的可能是本田、铃木这样的大品牌，其实这些厂商自己并没有0.6-0.8L这个级别的发动机产品。
多年来，他们主要依靠菲亚特、大众等外企供货，奇瑞的SQR372横空出世，为他们提供了更多选择。
除了切合市场需求，奇瑞发动机的成本优势，也是日企青睐的重要原因。据业内人士估算，以SQR372为例，奇瑞的供货价格比日本同类产品低20%-30%，这背后是中国庞大的制造业规模，以及不断攀升的自动化水平所带来的规模效应。
对于日本车企而言，小排量发动机市场利润太低，投入产出比较差，中国车企基于人口和市场规模优势，有条件通过“薄利多销”获得利润。
日本车企从中国购买发动机，等于把低附加值的制造环节外包出去，将重心放在整车开发等高附加值领域是一个双赢之举。
日企大举“买买买”中国发动机的行为，不仅仅是出于成本考虑，更是基于中国在制造业领域已形成的综合优势。
中日两国在汽车产业链上的互补性很强。中国拥有全球最完整的汽车工业体系，在零部件领域具备规模和成本优势，日本在品牌、技术、管理等方面，又走在世界前列，两国企业间的合作，有利于实现优势互补，共同做大蛋糕。
日本汽车工业要想在全球市场中立于不败之地，就必须善于利用外部资源实现开放式创新，奇瑞等中国车企将成为他们最重要的伙伴。
三、奇瑞发动机的崛起之路
1999年，当奇瑞决定涉足发动机领域时，国内汽车产业刚刚起步。当时，发动机等核心零部件基本被外企垄断，面对零基础的窘境，奇瑞只能另辟蹊径，花重金从欧洲购买二手生产线。
当生产线运抵芜湖时，德国专家们感到很意外。时任奇瑞动力总工程师的万经理回忆道，他们原以为中方只是想囤积几台设备，却没想到大家真要自己组装生产线。
组装难题很快摆在了奇瑞面前。按照合同，卖家只负责将生产线运到中国，具体安装调试都得买家自己来。
无奈之下，奇瑞只得自己摸索。工程师们白天拆开图纸研究，晚上去车间试错，经过3个月的连续奋战，一条从德国淘来的二手生产线，终于在中国土地上复活了。
1999年5月18日，在芜湖奇瑞发动机分公司内，一台银色的奇瑞发动机在试验台上点火成功，缸体上CHERY的Logo格外醒目，这是中国第一台自主品牌发动机，见证了民族汽车工业从无到有的起步。
虽然投产了，但大家心里清楚，这条生产线只能算个“学习工具”。奇瑞集团董事长尹同跃坦言，买来的毕竟是别人淘汰的设备，代表的是过去式，大家必须掌握自主研发能力，这样才能真正站起来。
2001年，他们斥资10亿元和奥地利AVL公司联合开发了ACTECO系列发动机。这个决定，被同行认为是吃了“熊心豹子胆”。
要知道当时奇瑞的整个资产也不过20亿元，这么大手笔的研发投入，在全球汽车界都是罕见的。
和AVL的合作，让大家初步掌握了一些现代化造发动机的技术。奇瑞汽车工程研究院副院长赵国忠说，大家参与了从设计到工艺制定的全过程，学到了缸内直喷、涡轮增压、可变气门等先进技术，这些都成为大家后续自主研发的“看家本领”。
2009年，奇瑞在第二代ACTECO发动机上实现了曲轴一体化设计双腔喷射等多项原创性突破，发动机的性能和油耗达到了国际一流水准。
这标志着奇瑞在发动机研发上已初具规模。此后，从第三代开始，ACTECO发动机实现了100%自主知识产权，奇瑞也一跃成为国内少有的全系自主发动机车企。
对于整车厂来说，三大总成（发动机、变速箱、底盘）是核心竞争力。汽车行业资深观察家张志勇指出，能够实现发动机的完全自主化，奇瑞更掌控了自己的命运，大幅降低了整车成本，更为奇瑞走高端路线奠定了基础。
2017年，奇瑞成功研制出SQRF4T16发动机，一举拿下了欧盟、北美的排放认证，这是中国品牌发动机首次达到欧六、美国Tier3这样的顶尖排放标准。
同年，这款发动机搭载奇瑞最新的SUV车型瑞虎8下线，助其一举跻身20万元级SUV市场。
在发动机领域的持续发力，不仅让奇瑞收获了口碑，也在国际舞台亮出了自己的底牌。
早在2006年，奇瑞就开始给意大利菲亚特代工生产1.6L和1.8L的发动机。菲亚特对奇瑞发动机的精工品质赞不绝口，双方高峰期的年供货量达10万台。此后，随着ACTECO自主发动机的成熟，奇瑞开始在全球市场越战越勇。
截至目前，奇瑞已与全球20多个整车厂建立了发动机供货关系，客户名单覆盖通用、大众、菲亚特、标致雪铁龙、铃木等众多国际知名车企。1.8DVVT、1.5TCI、1.6DVVT等主流机型，供不应求、全球畅销，成为各大车企争相抢购的网红产品。
在业内，奇瑞早已是名副其实的“发动机专家”。美国《汽车新闻》记者帕特里克·塞奇说，10年前，没人相信中国车企能在短时间内突破发动机核心技术，奇瑞做到了！
它还打破了发达国家在发动机领域的垄断，实现了对欧美日韩的逆向输出，这本身就是一个了不起的成就。
如果说常规燃油车领域奇瑞已占据一席之地，那在智能电控、新能源等前沿技术上，奇瑞更是先发制人、快人一步。
在纯电动方面，奇瑞从2017年就开始量产电驱动总成，借助多年在电机、电控领域的技术储备，奇瑞迅速掌握了电驱系统集成和匹配的核心能力。
如今，奇瑞已经建成年产20万台电驱动总成的生产线，掌握了永磁同步电机、集成式电驱动等一批卡脖子技术。
值得一提的是，在新能源领域奇瑞依然没放弃在发动机上的创新，他们针对增程式新能源车型，开发了代号为EF12的转子发动机。
结语
从一台银灰色的国产发动机点火成功，到硬核实力征服全球车企。奇瑞的逆袭之路，大家看到的是中国制造一步步走向中国创造，再到中国智造的蜕变历程。
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