压迫力远超特斯拉！中国新能源汽车最大的对手即将到来？|中国|丰田|新能源汽车领域|比亚迪|特斯拉(公司)

截止2025年，中国已连续多年成为全球最大的新能源汽车市场。

2024年前三季度，中国新能源乘用车份额，就已经了占世界新能源乘用车份额68%以上。比亚迪、奇瑞、长城等中国企业在海外市场成绩优异，其中比亚迪单月出口超4万辆，截止11月，出口量已超过30万辆。

固态电池技术、智能驾驶、智能底盘等关键技术加速落地。电池、电机、电控以及电池回收等新能源汽车产业链的完善，国家对新能源的支持力度也在持续增大，各种优惠政策、税收优惠政策等，让中国新能源汽车站在了全球领先地位。

那么问题来了，现在的中国新能源汽车还有对手吗？

有，而且压迫力非常强！

中国新能源的强劲对手

特斯拉 Model Y （参数丨图片）在国内市场上，长期占据销量榜首，特斯拉在2024年11月国内销量超7.3万辆，同比增长12%，环比大增82%。特斯拉上海超级工厂在该月交付了7.9万辆电动车，较上月增长15%，展现出强劲的市场表现。

再加上特斯拉的自动驾驶技术、电池技术、电机技术以及FSD智驾系统等等技术，都是中国新能源车企不可忽视的对手。

但中国新能源车企最难缠的对手，或许是日本即将诞生的“汽车制造商联盟。”

12月23日，日产（含三菱）和本田官宣，将成立联合控股公司，计划将在2026年8月上市。这三家车企加起来全球整体销量超过800万，超过排名第三的现代起亚，将成为全球第三大汽车集团。

对于日产、本田的合并，大部分的人都不看好，甚至还有些看不起，将其称之为：弱者间的抱团取暖。

但它们真的弱吗？答案是否定的。

2023财年，日产汽车全球销量为639万辆，占全球汽车总销量的7.2%；同年，三菱汽车的全球销量为78万辆，占全球汽车总销量的0.9%；本田汽车的全球销量为398万辆，占全球汽车总销量的4.5%。

在去年，三者加起来，销量超千万辆，更是占了全球汽车总销量的12.6%。

单凭这一点，这个联盟就不会弱，只是在如今的新能源汽车领域，转型比较慢。当联盟正式合并，通过资源整合降低的成本，技术整合提升的创新、研发能力，品牌影响力将进一步的扩大，将成为全球汽车势力不可忽视的强大的存在。

合并前，这些车企在新能源产业、技术以及格局上，本就领先国内绝大多数企业。与其说是弱者间的抱团取暖，不如说是手握主动权，准备在将来的2025年，绝境翻盘！

这或许才是中国新能源汽车最难缠的对手，压迫力远超特斯拉。

固态电池，谁先冲线？

作为未来新能源汽车核心的方向之一的固态电池，自提出以来就一直备受瞩目。

三年前，一场国内新能源厂商之间的“军备竞赛”，赚足业内眼球。蔚来、宁德时代、广汽集团先后下场，低钴、添硅补锂、半固态等电池技术层出不穷，续航里程不断被刷新，充电速率不断加快，电池容量更是以夸张的速度不断扩大。

然而，技术前景虽诱人，但电池容量创新需平衡能量、寿命、安全、效率等性能指标，短时间内提升并不容易。

传统的锂电池以氧化物作为正极，石墨作为负极，经过数十年的发展，其能量密度已接近理论上限。且液态电解液在充电、放电过程中会与锂离子发生副反应，减少电池使用寿命，且存在易燃、腐蚀等安全隐患。相比之下，固态电池将电解液替换为固体材料，具备更高能量密度、更长循环寿命、更好热稳定性和电化学稳定性，能显著提升续航且更加安全经济。

当前，国内固态电池技术虽取得一定进展，但多数仍处于技术过渡阶段的“半固态”或“准固态”。宁德时代、比亚迪和清陶能源是走在前列的国内企业，但距离大规模量产仍有距离。

而丰田在固态电池领域领先全球，拥有1300多项相关专利，计划于2026年正式启动量产。日产和本田虽进度稍慢，但预计将在2025年至2028年间实现量产。

日本在固态电池领域的投入堪称举国之力。

2023年，日本决定跳过半固态阶段，直接梭哈固态电池，并将其商业化应用写入国家战略。日本政府牵头，联合丰田、村田制作所、住友化学等顶尖企业和机构，没日没夜合作研发，过去四年发表了70多篇核心论文。同时，日本企业积极扩大产能，丰田和日产宣布投资约1万亿日元扩大固态电池产能，日本政府提供高达3500亿日元的补贴。

全球绝大多数固态电池专利由这些企业持有，日本在固态电池领域的领先优势不容忽视。

纵观各大主流全固态电池厂商，当前最接近冲线的，其实是丰田。

合并，也并非一帆风顺

日产本田合并消息传出次日，日产创下24%的单日历史最高涨幅。固态电池的前景只是一方面，更让市场欢欣鼓舞的是这家企业有了活下去的希望。然而，前景并不乐观，他们面临至少三重阻碍。

第一重阻碍是销量不畅。

日产在美国全力推广纯电车型聆风，但美国市场并不适合纯电车型，且特斯拉占据主导地位。