普铁到高铁、赢麻的涪陵新城折射老城的落寞，涪武高铁成最后希望|南站|大兴机场站|涪武高铁|涪陵新城|渝万|白涛|铁路

涪陵地处长江和乌江交汇处，是重庆都市区的支点城市，有着天然的长江水运航道，但也因长江和乌江以及山体，形成老城、新城、江东、江北的四大组团板块。

涪陵的城市变迁，“三十年河东、三十年河西”，如果用来形容涪陵的铁路建设会更恰当。虽然涪陵新城代表城市的未来，版图在不断扩大、人口在不断增长。老城因山体及长江的局限性，无法拓展，但依然是涪陵的核心区，尤其还是城区的人口集中地。

普铁时代，位于龙桥街道沙溪沟、2000年建成投用的涪陵火车站是渝怀铁路、南涪铁路的交汇站，也是涪陵曾经的唯一火车站。到了高铁时代，2013年渝利铁路建成通车，位于涪陵新城的涪陵北站建成投入使用，沪汉蓉客专2014年全线通车，涪陵北站替代涪陵站成了涪陵的第一火车站。现如今渝万高铁在建、沿江通道宜涪高铁即将开建，都将接入涪陵北站。

涪陵还有规划中的南广涪城际、涪武高铁，都也是规划接入涪陵北站，可以说涪陵未来的高铁路网还是相当发达、完善的。但同时映射涪陵站的落寞，完全被高铁抛弃。如果说渝万高铁、宜涪高铁走了涪陵北，占据着天时、天利的优势，似乎也合理。那规划中的涪武高铁就是老城区及江南通高铁唯一的希望了

涪武高铁：

又叫涪武联络线，连接涪陵北站与武隆南站，是渝长厦、渝湘高铁北线通道，这条联络线对涪陵比较重要，是仅有路网空白的南下通道。

涪武联络线2023年纳入重庆市重大前期项目名单，由涪陵区牵头开展工可研编制工作。目前虽无实质性进展，还处于研究阶段，但随着渝黔高铁2025年的建成，以及宜涪高铁的即将开建，区域路网的完善后续会推进涪武联络线的进展。

而在线路走向上，目前网络上披露了5种不同线路的比选方案：

1、绿线：设立涪陵东的构想，但离主城区较远，覆盖面并不强。线路绕大弯，里程增加约20公里左右，且经过江东滑坡地带，大概率不会采用。

2、棕线：由于工厂、码头、航道整治等各种客观原因，宜涪高铁的跨江通道从永柱已经移位到了清溪过江，所以棕线方案基本上不太可能，且还要经过涪陵小溪省级风景区，环评也是个大问题。

3、剩下的线位就是黄、红、蓝三条线路方案，基本挨着渝怀铁路走向，黄线推荐的是设立磨溪站、红线是过既有的城区涪陵站、蓝色推荐的是设立马武站。未来大概率也是这三线路方案中选一。

1、设白涛南站：涪武联络线最初披露的规划中途只设一站白涛南站，放在白涛镇白涛工业园附近。这对白涛工业园利好，促进区域交通出行、未来的经济发展，但对于老城区、江东显然是“上不着村、下不着店”的感觉，覆盖面有限，未来的客流量也会大打折扣。去白涛南站得20多公里，比去涪陵北还远得多。

2、设磨溪站：上述线路中，黄线、红线方案目前的呼声较高，也较合理。黄线方案磨溪设站，既能覆盖老城区、江东，也能覆盖白涛工业园，都能兼顾。

3、进涪陵站：红线方案不需要建新站，接入涪陵站，涪陵形成两站联运，一主一辅，同时能缓解涪陵北站的过渡拥挤，对未来规划中的广涪柳铁路打下基础，部分共线。当然涪武联络线能否过经涪陵站最大的阻碍也就是涪陵站离涪陵北太近、约10公里，这也是在高铁时代涪陵站被逐步放弃、重用涪陵北的主要原因。虽然老城可以依赖涪陵北交通出行，但由于长江和山体的天然鸿沟，老城及江南人民更想属于“自己”的高铁站。