去年，波音飞机在半空中掉下来一扇门，这扇门暴露了全球OEM供应链的大问题。
虽然飞机上的人都没事儿，安全降落，但是这惊心动魄的经历，相信没有人愿意再体会一次。
滑稽的是，去年的公关危机刚平息没多久，今年波音公司又被爆使用了假的钛零部件。
紧随其后，美国前总统特朗普乘坐的飞机也出现故障，差点遭遇空难。
公司内部声称要溯源十年，找出问题出在哪国。
波及之广，甚至连中国企业都被牵扯了进去。
媒体报道左右呼应，波音这波操作到底是在自证清白，还是要推脱洗白自己？
一、假钛？空穴来风
钛这种材料，具有轻质、高强度、耐腐蚀和耐极端温度等等这些优异的性能，在航空工业中至关重要。
钛合金具有良好的强度重量比，因此被用于飞机结构的关键部件，如机身、起落架、结构部件和发动机部件。
用上了钛，可以减轻飞机的重量，提高燃油的效率。
钛可以说是航空工业中的香饽饽。
而波音也是航空制造业的大香饽饽。
最近波音被爆出使用了假的钛零件。
这种失误之下，能够发生的灾难，可就不只是小小灾难了。
整个飞机的大结构都可能出问题，而且机身太重，太轻，不达标，半空中油不够了怎么办？
这让那些需要天天飞在天上的乘客一下子乱了，一时间沸沸扬扬。
一开始，是波音的供应商之一——势必利公司；
说卖给波音和空客的部分钛合金零件，附带了伪造的材料验证文件。
势必利公司负责给波音制造机身，给空客做机翼，那些钛部件本身看起来没啥问题；
但文件是假的，这意味着材料的来源和质量认证可能有问题。
势必利说那家伪造文件的公司是中国的一家公司。
最开始的时候，发现问题的是一家意大利公司。
他们在检查材料时发现这些钛合金跟之前的不太一样，文件也有点不对劲，结果一查就发现了问题。
和这批有问题的飞机是2019年到2023年制造的，有波音737 Max和787 Dreamliner客机以及空客A220喷气式飞机。
势必利目前赶紧停产了，把所有问题零件都隔离起来，经过成千上万次测试后，他们最终也没得出结论来。
势必利公司的官员说，这些钛尽管有虚假的文件证明，但是否符合适当的标准；
以及用这种材料制成的部件结构是否足够坚固，能够支撑喷气机的预期寿命，这些都是没有定论的。
但目前势必利公司还是试图拆除和更换受影响的部件。
这事儿给波音带来不少麻烦，只是既然根本没有查明这些零部件对飞机的影响。
但媒体上给出的论调却很扎实，就是中国这家企业造假。
那么事实到底是怎样的呢？波音公司到底是怎么回事呢？
二、飞机在半空中掉下一扇门
2024年开年，波音公司的名声就遭遇了一次大挑战。
这次的主角竟然是一架在空中飞行的飞机，就那么直接“甩”掉了一扇门！
你没听错，这不是电影情节，而是真实发生的事。
事情发生在2024年1月，一架阿拉斯加航空的波音737 Max 9从波特兰起飞；
不料飞着飞着，突然间一扇门竟然“啪”地一声脱落，直接从天上掉了下去。
机组人员当时吓得不轻，立刻决定返航。
可以想象，当时飞机上所有人都被吓得魂飞魄散，谁能想到飞机飞着飞着门居然掉下来了？
事后，美国国家运输安全委员会对这件离奇的事情展开了调查；
结果发现这扇门出问题的根源可能是在制造过程中。
当时为了修理一些受损的铆钉，几颗关键的螺栓被拆下来后，没有正确安装回去。这可是大事啊！
结果呢就是，飞行过程中，这些螺栓松动，最终导致整个门板脱落。
这个消息一出，大家对波音的信任感更是跌到了谷底。
不少人提出质疑：怎么会出现这么严重的失误？
波音公司也只能赶紧灭火，他们表示会彻查此事；
并承诺加强所有相关机型的检查和维护，以确保这种可怕的意外不再发生。
然而，这根本没有打消公众的疑虑。
乘飞机的朋友们，虽然咱们知道天上飞的铁鸟是多么先进，但有时候还真是有点让人捏把汗。
紧接着，2024这一年还没过去呢，只到年中，波音公司又出了幺蛾子。
这次的麻烦事儿源自一些假的钛合金部件。
据说，这些部件是从一家不知名的中国供应商那儿采购的。
问题更大的是，这些材料的相关文件居然是伪造的！
这个事更引起了航空业的轩然大波。
根据波音和空客自己的说法，一些本该可靠的供应商使用了来自中国的钛合金部件；
结果发现这些部件的质量证明文件有猫腻，根本不是正规厂家生产的。
波音和空客都在第一时间对这些部件进行了检查和隔离处理，确保没有装在交付的飞机上。
但这个丑闻已经让不少人对航空业的供应链安全产生了质疑。
这些问题部件的来源可以追溯到2019年到2023年间。
波音和空客都表示正在彻查此事，以确保飞行安全不会受到影响。
这种事情发生在航空业并不罕见，但每次爆出来都让人提心吊胆。
毕竟，飞机可不是开玩笑的，任何一个小零件的问题都可能带来致命的后果。
波音现在正想方设法挽回声誉，希望能在这次风波中尽量减少损失，说是要倒查十年的钛供应。
那么这究竟是怎么一回事呢？波音怎么就赖上了中国制造商呢？
三、中国被无辜卷入
全世界目前是一个大型的互流互通的状态，表现在商业制造上，就是OEM、ODM。
波音作为一个大型飞机制造商，很明显它借鉴了这种方式。
飞机的不同部位，都是在不同国家的不同厂商生产的；
最后都运到波音公司，由波音公司把这些零部件组装起来，然后贴牌，再卖出去。
要是不出事，这多么完美啊。
因为各个国家拥有的资源是不同的，成本也是不同的；
波音公司可以最大限度地降低成本，造出物美价廉的飞机。
但是，出事了可就不一样了。
要层层溯源，要对每一个环节进行彻底调查。钛零件这件事按时间顺序是这样的：
2019年，土耳其的一家公司从中国进了一批钛，打算用来做各种工业用途。
这个土耳其公司很快就把这些钛转手卖给了意大利的一家公司。
意大利的公司又把这些钛卖给了势必利，波音的制造商。
势必利就开始拿钛来造飞机了。
五年后，意大利这家公司突然发现了些不对劲的地方——钛的质量似乎有问题，证书也有问题。
当这些问题被曝光后，势必利，即供应链的最终用户被卷入了这个风波。
势必利这边一口咬定自己对这些钛的质量一无所知，完全没察觉到问题的存在。
与此同时，波音作为一个关键的合作方，也开始声称自己对钛的质量问题一无所知，他们也是受害者。
而土耳其公司则坚决否认自己从中国购买过任何有问题的钛，他们表示自己交易的是完全合格的产品。
他们的态度是：“我们不可能出问题，问题一定是在别的地方。”
尤其是波音公司，作为最终的飞机贴牌商；
他们的飞机掉下来一扇门的事情好像就那么过去了，这次是找不到替罪羊了吗？
整个事件就这样变成了一场怪圈，各方都在推诿责任；
谁都不愿意承认自己在这场钛的风波中有任何过错。
所以作为最开始的原材料商——中国这家公司就被推上了风口浪尖。
根据媒体的报道，这个中国公司的作为是“相关人士”爆出来的。
不难看出，媒体用语的模棱两可，它们似乎在故意模糊事件真相。
所以媒体在这起事件中的表现确实让人非常困惑。
各种报道像是被投掷在了一个喧闹的市场上；
每个媒体都拿着不同版本的消息，放出的信息真假难辨。
有人说问题出在意大利公司、土耳其公司，怎么这么久才发现问题；
有人说问题是中国公司，怎么能造假证书呢？
有人说是波音公司在洗白自己，把责任全都推给下属的制造商。
舆论场上各种声音混杂，让人很难分清到底哪一方说的才是事实。
好的一方面是，波音公司总算是在这件事中体会到教训了。
波音正在配合各种调查机构的盘问，自己内部也在倒查十年的钛供应。
中国公司也不害怕各种的相关调查。
只是在事实还没查清楚之前，就被莫名其妙的“相关人士”扣上了这么大一个屎盆子，属实冤枉。
更受到这种舆论影响的是普罗大众，飞机是自己坐，媒体是自己看；
生命和认知却都不是自己的，大众才是最冤的。
结语
有时候，报道上会出现一些看似有用的细节，但很快又被新的信息所推翻。
媒体的左右互搏让公众感到更加困惑，不知道到底应该相信哪个版本的故事。
这种情况下，事件的真相就像迷雾中的灯塔，让人摸不到边。
信息的真假混杂在一起，最终的结果也被拖入了一片迷雾。
波音飞机的事件还在调查中，让我们拭目吧。
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