进入2025年的第一天，多家造车新势力陆续公布了2024年12月的交付信息。
其中，理想交付新车5.85万辆，同比增长16.2%，创下理想月度交付量的历史新高。全年累计交付超50万辆，顺利完成销量目标。
鸿蒙智行12月全系交付新车4.95万辆，全年累计交付44.5万辆。其中，问界M9上市12个月累计大定突破20万辆，蝉联中国市场50万以上车型销量冠军；问界新M7系列2024年度累计交付突破19万辆。
黑马零跑交付了4.25万辆，同比增长128%，连续两个月交付突破4万辆，连续七个月创月交付历史新高。全年累计交付29.37万辆，销量完成率为117.48%。
蔚来交付3.11万辆，创历史新高，环比增长51.3%，同比增长72.9%。其中，蔚来品牌交付新车2.06万辆；乐道品牌交付新车1.05万辆。全年交付22.2万辆。
小鹏共交付新车3.67万辆，同比增长82%，环比增长19%，连续4个月创历史新高。
小米交付量超2万辆，全年交付超13.5万辆，目标完成率为103.85%。
不得不说，2024年，造车新势力们交上了一份非常不错的答卷，多家全年销量创新高，甚至实现同比翻倍增长。
当然了，传统大厂们在新能源赛道的表现也都很好。
例如，长安汽车新能源，2024年全年销量超73万辆，同比增长超50%；海外销量超53万辆，同比增长超47%。其中，阿维塔12月销量11067辆，连续三个月破万，全年销量73606辆，同比翻倍。
长城汽车12月新能源车销售4.23万辆，全年累计销售32.18万辆。
广汽埃安12月全球销量达46851辆，同、环比持续正增长。
极氪交付了2.72万辆，同比增长102%。全年共交付22.21万辆，年度目标完成率96.5%。
而在一片大好形势之下，也有失意者。例如，从2024年10月起，哪吒汽车就未再披露过交付量信息了。
总之，2024年，我国新能源汽车行业保持了高歌猛进的态势，年度产销均首次突破1000万辆大关，其中新能源乘用车渗透率连续多月突破50%。
另外，根据中国电动汽车百人会的预计，2025年新能源汽车销量将达到1650万辆左右（含出口），增速近30%，渗透率超50%；内需有望达到1500万辆，渗透率超55%。也就是说，预计电动汽车行业还将保持一个较快的发展速度。
当然了，市场看好，竞争必然还是非常激烈，2025年刚刚迎来第一天，大家就已经开始卷起来了。例如，极氪宣布，1月购车全系车型可享满20万元减1万元的政府限时专享补贴，全国通享并可与各地其他补贴政策同享；全系车型可享2年0利息金融方案，还可叠加限时至高1.5万元的政府置换补贴。
同一天，广汽埃安也宣布，推出限时保险补贴。即日起至2月28日，购买埃安霸王龙，可享限时5000元保险补贴；购买埃安RT和AIONY系列，可享限时3000元保险补贴。看来，大家已经开始“剑拔弩张”了。
当然，各种优惠政策，对于用户来说是好事儿，但也造成了价格较低的情况，各家厂商为了相互竞争，进而导致行业整体价格也开始出现下移，行业利润越来越低，这并不是特别健康。因为汽车行业也是一个重投入、重研发的行业，没有良性循环，必然不行。
但这也是淘汰的过程，正所谓适者生存、强者为王，想要赢得最终的胜利，没有点真本事肯定是不行了。
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