最近各大车企都在做年终总结，其实有不少的车企在新年的第一天，就公布了自己销量，这也说明对于自己整个2024年的销量，部分车企还是相当满意的，不过车企们也没有太多的喘息机会，毕竟在这个以卷出名的行业中，汽车行业人在任何时间节点都不想错过走量的机会。
相比传统车企，外界大多数的目光都集中到了一个群体，那就是新势力造车，毕竟新势力们在媒体声量和关注度可太高了，而目前依然留在“牌桌”上的车企，虽说不少品牌看起来还是欣欣向荣，但危机与机遇共存，稍有不慎就有可能满盘皆输。
理想：这个老大的位置坐不太稳啊
在所有新势力中，理想肯定是最受关注的，毕竟冠军在哪里都是最耀眼的那个，在整个2024年，理想一共累计交付新车超50万台，看起来非常的强势，是所有新势力品牌中，交付量最多的那个。
可平心而论，理想这个2024年可谓是过得磕磕碰碰，计划用MEGA开启的纯电板块，基本可以宣告是失败了，而自己的金字招牌增程式汽车，也出现了明显的下滑，这也导致理想最开始的目标从年初的80万台，减少至50万台，若不是后期理想L6的发力，恐怕这50万台的销量都难保。
作为曾经增程式的领头羊，理想这样的结果是可以预见的，毕竟增程式相比于插混和纯电，技术门槛要低很多，其他车企也可以轻易复制，导致理想的技术护城河不高，而理想明年计划推出数款M系列纯电车，打算来个逆风翻盘，可有传闻传出理想明年的销售目标仅仅只是70万台，只能说理想远远没有看起来那么乐观。
鸿蒙智行：技术护城河确实太深了
看完了理想，我们再来看看它的“劲敌”鸿蒙智行，鸿蒙智行2024全年共计交付超过44万台车，经次于理想位居新势力第二，不得不承认的一点是，华为即便不亲自下场，对于行业的影响力也非同小可。
并且鸿蒙智行这44万台的销量中，有近一半都是均价超过50万的M9贡献的，一款车就爆砍了1000亿的销售额，这可比理想这边由L6贡献销量的含金量高不少，甚至还打断了BBA的现金流，重新定义了高端SUV市场。
最重要的是，虽然和理想同为增程式汽车，鸿蒙智行旗下的产品，却从来不把增程当做自己的卖点，而真正的卖点则是由华为赋能的智驾，刚好华为智驾又是国内T0级别的存在，所以这让鸿蒙智行的技术护城河相当高，其他家无法轻松复制和超越。
可以预见到的是，2025年鸿蒙智行还会继续拿出尊界S800、智界R7这样的明星产品，鸿蒙智行或许能够超过理想，成为新势力第一。
零跑：黑马背后也暗藏危机
如果要评选出2024年最让人意外的存在，那零跑绝对是其中之一，谁能想到，在年初的时候，从消费者到行业 大牛 （ 参数 丨 图片 ）清一色都不看好它，甚至认为零跑几乎就是下一个威马高合，但到了年末的时候，单月交付直接超过了4万台，成为了今年最大的行业黑马，最终年交付量也近30万台。
零跑能“翻身”其实天时地利人缺一不可，首先就是消费大环境的遇冷，让10万到20万元的家用车市场，成为不少消费者关注的板块。其次，由于政策层面的推动，又撬动了很多换购用户的需求，加之今年新能源渗透率首次超过50%，让电动汽车成为了真正的主流选择。
最后，当然和零跑自身的产品力有关系，在零跑的销售构成中，C10、C11、C16这三款SUV才是当之无愧的主力，他们都采用了纯电加增程的双模式，并且在内饰和外观上，没有出现“用力过猛”为设计而设计的情况，选择了大多数人可以接受的主流审美，并且三款产品还有一定的差异化，经最大可能避免了自家兄弟内耗。
最最重要的是，零跑在不作死的前提下，还有着不错的性价比，同样的主打冰箱彩电大沙发+增程式的模式，让它获得了“小理想”的外号，很多的有效营销手段，也使得零跑迅速出圈，总之，零跑的路子值得那些正在深陷倒闭危机的车企好好学习。
但正如我们上面所说的那样，不管是冰箱彩电大沙发也好，增程式也罢，对于目前整个行业来说，门槛其实并不高，很容易被对手复制且超越，特别是在2025年里，有多家车企宣布转投增程式，到时候冰箱彩电大沙发也自然会用上，这个赛道也将变得拥挤，所以零跑是昙花一现还是真正崛起，需要时间来证明。
小米：雷军的含金量还在提升
让人感到意外的不止是零跑，还有小米，在整个2024年中，小米绝对是最炸裂那一个，经凭借着 小米SU7 一款纯电产品，就卖出了超过13.5万台之多，并且这还是一台不那么大众化的运动取向轿跑车，不管各位承不承认，这确实是继特斯拉 Model 3 之后，国内真正的意义上爆款纯电轿跑。
更让众多车企羡慕的事，其他车企都是车等订单，小米这是订单等车，已经扩产好几轮的小米汽车，如今还不能做到现车供应，在这个内卷严重的汽车行业，这样的情况也绝无仅有的。
如今有传闻，小米内部已经给出了年销量30万的目标，如果小米第二台车YU7可以完全游刃有余的发布、上市、交付的话，凭借着小米SU7积攒下的人气和订单，YU7作为受众群体更广，市场更大的SUV车型，达成30万台这个年度目标完成起来也是轻轻松松。
小米汽车种种操作也证明了一件事情，那就是科技巨头如果进入新的领域，如果朝着正确的发展，那么所带来的降维打击可以说是恐怖如斯，只能说雷军本人的含金量和号召力还在提升。
蔚来：巨亏千亿有点难顶
相比于两家的傲人战绩，蔚来和小鹏只能用喜忧参半的来形容，先说蔚来，整个2024年共计交付新车超过22万台，看起确实可以，特别是高端市场需求遇冷，且NIO母品牌还没有新产品发布的前提下，蔚来还能拿出这样的成绩单，不得不说作为曾经的新势力大哥，蔚来还是有点东西。
可蔚来是有点东西，但不多，一方面乐道L60作为自己第二品牌发布的首款产品，在刚开售的期间，就遇到了交付不顺利的情况，上市三个多月交付量才刚刚突破万台，要知道蔚来作为一家成立近10年的车企，出现这样情况实在是不应该。
另一方面，子品牌萤火虫从目前的市场口碑来看，还完全不能扛大旗，并且车辆外观还广受争议，短时间内恐怕萤火虫的销量很难有起色，不过就像蔚来内部自己定位的那样，萤火虫作为一款为欧洲市场设计的小车，希望在出海的路上，萤火虫可以给我们带来惊喜吧。
面对全新的2025年，李斌表示蔚来的销量必须翻倍，那最起码也要全年45万台以上了，这对于连续亏损多年且换电模式重资产的蔚来来说，是必须要达成的目标，只是就目前这个大环境，咱们也只能说一句斌总加电了。
小鹏：触底反弹难掩隐患
至于小鹏，2024年全年共计交付了超19万台，虽然看起来不多，但要知道小鹏在去年上半年仅仅只交付了新车5万多台，这也就意味着仅仅半年时间，小鹏就交付了14万台车，这样的战绩，说一句小鹏是触底反弹也不过分吧。
这其中的最大功臣，那肯定还是小鹏MONA M03以及小鹏P7+两款纯电产品，定位准确、配置合理、价格够低、智能化拉满等等，都是这两款产品可以出圈爆火的关键，最重要的是，小鹏似乎在这两款产品上，慢慢找到了属于自己的节奏。
所以2025年，我们或许还能看到小鹏继续推出这类“复刻”产品，并且小鹏的增程式产品同样也会在2025年问世，到时候又是对小鹏销量的一剂强心针，加上和大众的合作，或许在供应链上，小鹏会变得更有优势。
但需要注意的是，小鹏目前热销的产品基本都在十多万区间，相比过去小鹏均价20万以上来说，品牌价值毫无疑问是下降了的，如果品牌价值还在持续走低的话，对于小鹏来说可不是一个好事情，毕竟比亚迪王朝和海洋车系，可不会和你嘻嘻哈哈。
不管怎么说，这个风起云涌的2024年总算是过去了，对于整个汽车行业的人来说，2025年绝对会有更激烈的价格战，并且在这个1月份就能见到新年价格战的威力，新一轮的激战如今已经打响，不管是传统车厂还是新势力，面对长期白热化的竞争，市场的马太效应逐渐日渐加剧，一旦掉队，恐怕很难找到翻盘的机会。
那就让我们期待一下，在2025年的汽车市场中，会有多少车企异军突起，又会有多少车企在时代浪潮中折戟沉沙。
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