刚刚过去的2024年，我国新能源汽车年产销首次突破1000万辆，包括比亚迪、理想、蔚来、小鹏、华为鸿蒙在内的主流品牌，都在2024销量创新高。可以说，借助新能源汽车产业的先发优势，自主品牌再度向高端市场发起攻势。不过大多数自主品牌叫板BBA依然靠的不是原创，而是模仿。但模仿并不能带来超越，反而引发新能源车产品同质化现象。
上海交通大学汽车工程研究院院长许敏对此表示，虽然当前汽车技术革新层出不穷，但由于缺乏原创、没有技术壁垒，大量新产品外观相似、配置雷同、技术同质化，（汽车产品）只能降价竞争，甚至引发企业互怼。许敏认为，车企需要打造爆款特色产品，才能通过差异化胜出。
在智电时代，通过技术创新实现规模化发展，是自主品牌的必由之路。就像蔚来这家刚刚度过10岁生日的车企，2024是很关键的一年。
一方面，蔚来年交付量实现了38.7%的增长，达到22,1970 辆，12月销量达到31,138台，单月交付量超3万台创新高，环比增长51.3%，同比增长72.9%。其中，蔚来品牌交付新车20,610台；乐道品牌交付新车10,528台。
另一方面，伴随着ET9上市，蔚来再次强化了自身技术标签，让“成为技术和体验领先的用户企业”更近一步。
“以技术论英雄”
“如果没有技术领先，如果不做原创，我都不好意思说自己是高端品牌，我们还在走向高端品牌的路上。”还记得，2023年末的一次媒体面对面上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌曾这样说。
仅仅过了一年，蔚来就用ET9杀入豪华行政旗舰市场，实际上就是在用科技重新定义豪华。
简单来说，2024年12月上市的、集蔚来十年科技创新于一身的结晶之作ET9，通过“有芯有魂”的技术布局，以及线控转向技术、集成式液压全主动智能悬架等核心技术的应用，蔚来展示了其死磕高端化的决心。
其中，“有芯有魂”的技术布局非常关键。“有芯”指的是ET9搭载了蔚来首颗自研智能驾驶芯——神玑NX9031芯片。
据蔚来表述，在综合能力和效率上，神玑NX9031芯片可以起到四颗旗舰芯片的效果。神玑NX9031芯片与Aquila超感系统共同赋能蔚来的智能驾驶。
在介绍ET9的智驾能力时，李斌没有标榜ET9是否达到了L3级别的水平，而是选择“让智驾技术最终回归到用户的使用体验和用户利益上”。他表示，ET9智驾使用时长可以达到99%，智驾系统在安全性方面比人类驾驶高出20倍，足以帮助用户解放精力，减少事故。
“有魂”指的是蔚来整车全域操作系统SkyOS·天枢。SkyOS·天枢表现在构建起1+4+N技术集群，涵盖车控、智驾、座舱、移动互联等多个领域，具备高带宽、低时延、大算力与异构硬件、跨域融合、灵活持续进化、高可靠性、信息安全七大特性，带来安全、智能、愉悦的极致数字化体验。
“软件定义汽车”最底层、最核心的技术是整车操作系统，基于蔚来的全栈技术自研能力，SkyOS·天枢具备了自主可控、迭代速度更快、安全可靠特点。
众所周知，舒适性一向是德系豪华品牌引以为傲的杀手锏。不过，蔚来依托十年的技术积累，改写了过去汽车行业对底盘的定义，在豪华感、舒适感上超越传统豪华车品牌。ET9搭载的Sky Ride天行底盘，是全球首个将线控转向、后轮转向与全主动悬架三者合一的全线控智能底盘。
“ET9是第一款做到线控转向技术量产的车型。”谈到这项技术时，李斌感到很自豪。线控底盘技术的核心在于通过电子信号控制车辆的关键部件，包括线控制动、线控转向、线控悬架和电子换挡等系统。这些系统协同工作，构成车辆的执行层，直接影响车辆的操控性能和行驶安全。
为了提升整车驾乘的舒适性，蔚来联合ClearMotion开发了全球首个集成式液压全主动悬架——天行全主动悬架。悬架系统是关系到车辆行驶舒适性和操控性最重要的部件，主动悬架因能够利用主动力抵消部分场景下的车身晃动及颠簸，成为各大豪华品牌争相选择的悬挂类型。
围绕天行智能底盘、全域900V高压架构、神玑NX9031、天枢SkyOS系统等四大核心技术，ET9向外界展示了蔚来在底层技术领域的护城河。
纵观当前的豪华市场，高知人群成为了主要用户群体。相比于老牌豪华车发动机性能和操控性能优势，这些新贵群体更加重视车辆在先进技术和用户体验方面做出的升级。以技术论英雄，已经成为中国豪华车市场的关键词。
蔚来的规模化台阶
蔚来能够用ET9这样一款技术旗舰打破传统豪华汽车近百年来的壁垒，这主要源于中国智能电动汽车产业链的成熟布局，还源自蔚来十年来在高端汽车技术、产品、服务、品牌方面的塑造。
以技术为例，蔚来十年来累计研发投入超530亿元。可以说，在研发投入上，蔚来一直舍得花钱。2023年，蔚来研发投入占营收比例高达24%，而且长期保持在20%以上；作为对比，宝马汽车研发投入占营收比例 5%。在人才储备上，蔚来在全球已经拥有了11000名优秀研发人员。基于以上种种，目前蔚来全球专利已超9500项，由此可见，“蔚来的底色从来都是技术”这句话，并非空谈。
如今，在高端纯电市场，蔚来已经拥有了一定的领先优势。2024年，蔚来品牌车型在30万元以上的高端纯电市场的份额超过了40%，平均成交价达到了33万元。作为对比，传统豪华品牌 奥迪Q5L （ 参数 丨 图片 ）在11月份的成交价下探到了30万以内。蔚来现有二代平台部分车型用户，有超过50%是BBA车主蔚来在高端纯电市场的强势地位，都源自其对于体系创新的追求。
在引领高端纯电市场，蔚来形成了多品牌并行的发展战略。到目前，蔚来公司已经形成了三个品牌的格局，蔚来、乐道、萤火虫品牌的价格段与目标用户差别很大。“蔚来品牌布局30万～80万元市场，乐道覆盖20万～30万市场，萤火虫则是一个高端小车品牌。”李斌介绍说。
值得一提的是，主打家用车市场的第二品牌乐道，也在冲量的道路上不断发力。乐道L60在9月28日开启交付后第三个完整月即单月交付量过1万台，交付速度行业领先。通过蔚来和乐道两个品牌，蔚来公司在2024年12月交付一共超过3万辆，成功跨进“3万销量俱乐部”。
至于第三品牌萤火虫，则面向全球市场而生，承担着蔚来的出海使命。
回看过去十年，蔚来除了在技术、产品、品牌方面向上发力，还在补能方面建立了很深的护城河，让公司体系竞争加强。
在补能层面，到目前，蔚来已在全国布局超过3000座换电站，其中包括940多座高速换电站，充电站超过4200座、充电桩近24800根，三方充电桩超过117万根。按照蔚来的“加电县县通”计划，到2026年，蔚来预计在全国全部县域地区都有充换电覆盖。而且，蔚来充换电基建面向多品牌开放，乐道用户同样可以享受充换电服务。
依托换电，蔚来推出的“车电分离”商业模式同样令人瞩目。2024年，蔚来调整了BaaS（电池租用）模式，把“车电分离”大面积推广，蔚来用户可以根据自身需求灵活选择电池容量和服务模式，降低购车成本的同时，不再担心电池健康和寿命衰减。
如今，蔚来公司旗下三个品牌都已经落地，明年三个品牌都有车型在售，有望产生更大的规模效应，结合蔚来公司十年打造的三个品牌通用的体系竞争力，可以带来单车成本的大幅下降，从而实现经营扭转。
于是，李斌对蔚来的发展提出了更高要求：“2025年销量翻番、2026年实现盈利。”不过在卷产品、卷技术、卷价格的中国汽车市场，李斌的希望与危机感并存，“确保这两项任务，蔚来就还能在赛场上竞争，但这也是最大的挑战。”
目前，中国电动化进程稳步推进，中国新能源车渗透率再2024年曾一度超过50%，在新能源产业的下半场，智能化成为车企提升品牌力与用户号召力的重要影响因素，是中国车企角逐全球市场的利器。在蔚来实现月销量突破三万两的同时，其技术创新的优势已经凸显。我们通过ET9可以看到，在过去，豪华车市场一直被国际品牌垄断，以蔚来为代表的中国车企以技术创新和体系创新向高端市场发起冲击，实际上是对豪华车定义权的争夺。在汽车变革时代，谁掌握了豪华车的定义权，谁就能成为中产家庭和大众市场消费的引领者。因此，中国车企在高端车市场的胜利，对中国汽车产业高质量发展起到推动作用。
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