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全球汽贸网资讯，据外媒报道，欧洲各大车厂最近忙得不可开交，为了迎接2025年欧盟更严格的碳排放目标，纷纷抱团取暖。Stellantis、丰田、福特、斯巴鲁和马自达正打算和纯电车巨头特斯拉结盟，而奔驰则拉上了沃尔沃和电动车子品牌Polestar，组成了一个电气化阵营。
（图片来源：沃尔沃）
目标严苛，罚款不手软
欧盟的2025年碳排放目标要求车企的排放比2021年降低15%。按专家的说法，这意味着至少20%的销量必须来自纯电动车。然而，现实很骨感，目前欧洲电动车市场份额还不到14%。如果达不到目标，车企将面临“高价罚单”：每辆车每克超标二氧化碳罚95欧元（约98美元）。
欧洲汽车工业协会（ACEA）去年算了一笔账：总罚款可能超过150亿欧元。不过环保组织Transport & Environment去年底唱了个反调，说这数额可能低得多，可能不到10亿欧元。
市场分析师Matthias Schmidt透露，各大车企争先恐后结成联盟，是为了给电动车销量不上去备个Plan B。他打趣道：“这既说明大家都在努力达标，也反映了车企为年底前保住排放指标不得不提前留后路。”
联盟背后的“生意经”
为什么要组队？因为一辆纯电动车的销售可以抵消三到四辆燃油车的排放。于是，像特斯拉这样的电动车企业就成了香饽饽，靠卖排放配额能赚得盆满钵满。在上一轮标准收紧时，多家车企已经尝到了联盟的甜头，但还是有些品牌交了学费，比如大众、铃木和捷豹路虎，合计罚款超过5亿欧元。
特斯拉联盟：抱团搞定排放指标
根据欧盟委员会的文件，特斯拉将担任一个“开放联盟”的经理人，目前已有Stellantis、丰田、福特、马自达和斯巴鲁加入，联盟还将在2月5日之前继续招新。
这些品牌去年前11个月的销量占了欧洲总销量的近30%。而特斯拉本身的市场份额只有2.2%，却在排放“生意”里成了香饽饽。Stellantis发言人直言不讳：“参与特斯拉的联盟，不仅能帮我们达成2025年的排放目标，还能更有效地利用资源。”Stellantis的中国新品牌零跑也在联盟名单里，正以两款纯电动车型进军欧洲市场。
Stellantis的欧洲负责人Jean-Philippe Imparato算了笔账：为了达标，公司在欧洲的电动车销量必须从12%提高到21%。如果每下降一个百分点，罚款就是3亿欧元。特斯拉联盟显然是更划算的选择。
奔驰联盟：带着“吉利”味的组合
另一边，奔驰的联盟也不甘示弱，拉上了沃尔沃、Polestar和它与吉利合作的Smart品牌。吉利集团董事长李书福不仅是沃尔沃和Polestar的“幕后老板”，还持有奔驰10%的股份。这次联盟的申请截止日期是2月7日。
Polestar发言人表示，Polestar、沃尔沃和Smart将向奔驰出售多余的排放配额。虽然沃尔沃没有透露财务细节，但表示今年有望“盈余”不少碳排放额度，足以满足2025年的欧盟排放目标。
谁还在单打独斗？
宝马、大众和雷诺是目前尚未加入任何联盟的欧洲车企。不过，这几家去年就表示对“抱团”持开放态度。大众销售主管Martin Sander近期表示，大众扩展的纯电动车和插电混动车型让他们对达标充满信心。他还补充说，今年四分之一的大众销量需要是纯电动车，才能避免罚款。
在新年到来前，ACEA和部分车企曾呼吁推迟或修改新排放目标。但包括Stellantis前CEO Carlos Tavares在内的车企表示，他们有能力完成目标。Stellantis甚至表示，为了保证电动车销量，宁愿减少内燃机车型的生产。
宝马CEO Oliver Zipse则显得胸有成竹，早在去年11月就宣称：“我们已经准备好迎接挑战。”
看来，2025年的欧盟排放大考，不仅是车企之间的技术较量，更是一场合作与竞争的双重游戏。至于谁能笑到最后，可能还得看这股“电气化联盟风”能刮多远！
（编译：全球汽贸网 Yang）
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