川渝携手升级长江黄金水道 “含金量”走高推动“双圈”更具竞争力|川渝|水运|江海|港口|立体交通网|航运|长江|黄金水道

封面新闻记者李茂佳徐庆

嘟……随着一声汽笛轰鸣，“创新15”轮装载着5000吨己二酸开始了它的首航任务，驶离重庆涪陵黄旗码头1号泊位，穿过三峡大坝，直达浙江宁波舟山港换装海船，随后出口至新加坡、荷兰等国家。

2024年11月28日，“重庆港—宁波舟山港”江海直达航线正式发航测试。重庆日报记者龙帆摄

这一幕发生在2024年11月28日，这也标志着重庆港至宁波舟山港的江海直达航线正式开通，万吨级江海直达船历史性穿越三峡大坝，驶入东海，开启了“万吨级海船出巴蜀”的新篇章。

五天后，载有105万片太阳能硅片的轮船，从四川宜宾港出发，通过长江黄金水道至上海，最终将抵达印度尼西亚。这是四川光伏产品首次通过江海联运出口海外。

2024年12月3日，载有105万片太阳能硅片的轮船从四川宜宾港出发。

上述两个案例，正是川渝两地通过长江黄金水道，推动对外开放蓬勃发展的一个缩影。

四川与重庆，同饮长江之水，共居长江之头。近年来，两地携手共进，加强长江黄金水道建设，合力打造长江上游航运中心。水上高速通道宛如蛟龙出海，持续展现其磅礴力量，两地并肩“闯荡世界”，使得这条黄金水道愈发璀璨夺目，含金量持续攀升。

渐出成效长江上游航运中心建设势头强劲

协同推进长江上游航运中心建设，是推动成渝地区双城经济圈建设的重要支点。

2022年7月，川渝两地联合印发《共建长江上游航运中心实施方案》提出，紧扣成渝地区双城经济圈作为全国交通“四极之一”的定位，共建长江上游航运中心，并明确了6个方面16项重点任务，涉及48个水运重点项目，总投资991亿元。

经过两年多的共同努力，长江上游航运中心建设已结出“硕果”。

据重庆市交通运输委消息，目前，重庆已成为长江上游地区最大的集装箱集并港、大宗散货中转港、滚装汽车运输港、长江三峡旅游集散地，多项航运指标走在全国前列。

位于两江新区的重庆果园港集装箱码头一片忙碌景象。王加喜摄

成绩的背后，是重庆围绕长江上游航运中心定位，在建设规划、基础设施、多式联运、航运服务及安全绿色智慧水平等齐“发力”的结果。

在规划上，川渝两省市以重庆港为核心，以泸州港、宜宾港等为骨干，加快构建结构合理、功能完善的港口集群。涪江、渠江被纳入《全国港口与航道布局规划》，水上交通法规体系保持全国领先。

港口航道基础设施方面，重庆已基本形成以长江、嘉陵江、乌江、涪江、渠江“一干四支”国家高等级航道为骨架的航道体系，以果园、新田、龙头、珞璜等铁公水多式联运枢纽为主的现代化港口集群。重庆客、货船型标准化率分别达到100%、87%，均居内河前列。

多式联运方面，万州新田港铁路集疏运中心、涪陵龙头港铁路集疏运中心建成投用，重庆珞璜港与万州港多式联运示范工程成功入选全国第四批多式联运示范工程创建项目名单。全市铁水联运年货运量超过2600万吨，四川、云南、贵州港口90%以上的集装箱通过重庆中转。

航运服务方面，“沪渝直达快线”集装箱班轮在全国率先开展水运进口转关“离港确认”试点，整体物流时效提升30%以上；建成长江上游最大船舶交易中心，船舶交易突破4000艘。

重庆还牵头建立渝川黔滇陕五省市航运高质量发展战略合作机制，推动组建长江上游港口联盟，联合建立嘉陵江、乌江跨省船闸联合调度机制，贵州余庆—重庆涪陵集装箱班轮也实现首航。

安全绿色智慧水平方面，重庆基本建成“一中心、六基地、十站所、N救助点”水上应急体系，在全国率先实施船舶水污染物“船上储存、交岸处置”的“零排”治理模式；长江首艘130米标准型LNG双燃料集装箱船、国内首艘绿色智能三峡船型“理航渝建1号”建成投运；果园港获评“四星级绿色港口”称号，成为长江内河绿色港口发展样板。

川南港务公司也传来消息，近年来，四川各港口积极与重庆港口“携手”，加快推进长江上游航运中心建设。例如，广安港与重庆果园港、长寿港、黄旗港签订战略合作协议。南充港与重庆万州港开通了“万州—南充”水上航线；南充港还计划引入1家船公司，增加船舶运力2000吨，开行“广元—南充—重庆”航线。

2019—2024年，“宜宾—重庆”集装箱水水中转班轮累计开行3823单航次，每周6至8班，累计承运43.96万标箱。宜宾港还与重庆港下属子公司——重庆港盛船务有限公司合作开展“磷铁对流”（磷矿下水铁矿上水对流）项目，截至2024年完成67.98万吨，带动宜宾港集装箱吞吐量近2.52万标箱。

疏通航道克服地理条件制约

航运能力的提升，关键在于航道条件的改善。川渝地处长江上游，地势崎岖，河道蜿蜒，急流、激流和险滩等自然障碍物众多，这些地理条件客观上限制了航运的发展。

然而，近年来，川渝两地在航道等级扩能方面动作“频频”，不断克服自然障碍，提升航道质量。

2023年6月，九龙坡至朝天门河段航道整治工程顺利通过竣工验收，将该航道最小维护水深由2.9米提高至3.5米，宽度由50米扩展至150米，航道等级从三级提升至一级，可满足3000吨级船舶常年昼夜通航的需求。

2024年9月，朝天门至涪陵河段航道整治工程也通过整体交工验收。至此，三峡库区4.5米深水航道由涪陵上延至重庆中心城区，三峡豪华邮轮和5000吨级货轮可常年满载抵达重庆中心城区，进一步提升长江上游航运中心聚集辐射能力。

而占据四川航运“半壁江山”的泸州港，自2016年开始整治长江泸渝段生态航道，泸州段航道等级已由四级提升至三级，可昼夜通行1000吨级船舶，丰水期可通航5000—8000吨级船舶。

远眺泸州港。刘学懿摄

在航道等级扩能方面，川渝两地已达成共识。按照“一江一策”思路，积极推动内河航运扩能工程。其中，四川境内四级及以上高等级航道1892公里，重庆境内三级及以上里程突破1100公里。当前，岷江眉山、乐山段是四川水上交通建设任务最重的内河，规划在2035年全线达到三级航道标准。

提升含“金”量川渝携手闯荡国际市场

随着航道等级不断提升，两地港口合作愈发紧密，共同闯荡国际市场，长江黄金水道的价值日益凸显。

龙门吊装卸繁忙，货车往来穿梭；码头外，长江上百舸争流……在重庆两江新区果园港，长江黄金水道与西部陆海新通道在此贯通，30%的出口货物来自四川等周边地区。300公里外的成都龙泉驿，果园港无水港正加速建设，建成后可让成都地区货物到达上海的时间缩短8天。

位于两江新区的重庆果园港，一辆装满货物的集装箱运输车辆驶入果园港口。王加喜摄

目前，两江新区以果园港为核心，已开通至四川宜宾、泸州、广元等地的水水中转航线，实现了长江上游干线的航线全覆盖。

为促进川渝两地港口资源与物流需求有效衔接，重庆港盛船务有限公司与川南港务公司携手组建成立重庆川渝港航物流有限公司，畅通物资进出大通道。

“我们已与宜宾港、泸州港建立了深厚的业务合作关系。两个港口的磷矿可在果园港实现‘散改集’，再经由黄金水道运往东部地区；而从东部地区运输的铁矿石则可以在果园港进行‘大改小’，从而满足上游航行条件，运往宜宾、泸州，再分发到四川各地。”重庆港盛船务综合办相关负责人介绍，“来的是磷矿，回去的是铁矿，这样一来，让去程货与回程货趋于平衡，避免跑空，进一步降低运输成本。”

近日，装载着3500吨建筑用砂石的“佳砼188”货船，从重庆涪陵驶出，平稳停靠在泸州港石龙岩码头，标志着长江上游四川段最大的深水散杂货码头——泸州港石龙岩码头投入试运行。

泸州集装箱码头。杨涛摄

随着该码头投入运行，与已有的泸州港集装箱码头、规划建设的泸州港大脚石码头功能互补，形成“一城多港”物流格局，助力泸州综合物流承载能力提升。

“我们和重庆的所有港口都有合作。”泸州港副总经理曹廷华说，泸州港正积极融入成渝双城经济圈的建设，不断深入与重庆港之间的合作，双方之间既有资本合作、航线合作，也携手共同开拓市场。

曹廷华还表示，目前，借助扶持政策的激励和引导，泸州港稳定开行每周10余班泸州始发至重庆、武汉、九江、南京、太仓、上海的内支线班轮及泸州至昆明、攀枝花的铁水联运班列；以“散改集”“水水中转”为突破口壮大集装箱中转规模，重庆至泸州、宜宾、水富“水水中转”航线稳定运行，每周往返航次10余班；图定化开行泸州至德国杜伊斯堡、白俄罗斯明斯克、俄罗斯莫斯科的中欧班列。

“东向依托长江黄金水道，加强泸州港与沿江沿海港口协作，扩大经泸州港中转和在泸中转量；南向充分发挥叙毕铁路建成通车优势，加强与北部湾地区的铁路物流大通道衔接，巩固南向国际物流大通道；西向巩固图定站点成效，每年开行西向国际物流班列24列以上，形成连接欧洲的物流大通道；北向继续深化与石家庄、沈阳等国家物流枢纽的联系，大力发展北粮南下贸易新通道，提升释放北向通道能力。”曹廷华表示，力争2025年，泸州港集装箱吞吐量达到24.5万标箱。

同样位于川南地区的宜宾港，是长江六大重要交通枢纽港之一，也是国家长江经济带发展战略规划的十大重要港口之一。