航运界网消息，马士基正在与中国造船厂和独立集装箱船东接洽，拟订造一批LNG双燃料集装箱船，据称数量高达30到40艘。

新造船消息人士称，马士基已与至少三家中国船厂（包括国有和私营）接洽，询问建造12艘15000TEU集装箱船事宜。

据悉，拥有巨大的新造船订单的独立集装箱船东Seaspan也正在考虑新订单。据称，其中一些船可能就是背靠马士基的长期租约，与此同时，据称也不排除Seaspan可能会将其部分船台直接转让给马士基。

根据航运界网的跟踪报道，马士基在2024年底掀起了一波至多62艘、80万箱LNG双燃料集装箱新造船订单潮。其中20艘由马士基直接签约，包括在韩华海洋订造6艘15000TEU确认订单，以及4艘备选订单；在中国新时代造船订造6+6艘15000TEU；在扬子船业订订购2艘9000TEU和6艘17000TEU集装箱船。其余的船舶由独立集装箱船东下单，包括Seaspan的19艘，SFL的5艘以及Capital Maritime&Trading的另外6艘。

行业观察人士表示，联盟重组下，马士基在船队更新方面有足够的空间，特别是与其他对新造船表现出巨大胃口竞争对手相比。

换言之，密切关注马士基的分析师表示，马士基一直在进行战略评估。再次投入第二波LNG双燃料集装箱船，他们不会感到惊讶。

据称，如果马士基选择继续订造一批新船，数量可能多达30到40艘。

马士基表示，“不对市场传言发表评论”。但也有船厂和经纪人表示，马士基在年底的那波订单落地后，可能已放弃进一步扩大订单的想法。

马士基2月份运力增长最快

Alphaliner2月21日数据显示，与一个月前（2025年1月6日）相比，全球集装箱船队运力增长了1.1%，船队达到7265艘，舱位3180万TEU，新增船舶76艘或36万TEU。

Alphaliner数据显示，2025年2月21日，跨大西洋航线每周实际运力为165106TEU，较2025年1月6日增加18247TEU或12.4%；跨太平洋航线每周实际运力为567048TEU，同比增长6218TEU或1.1%；亚欧航线每周实际运力为487270TEU，同比增长6427TEU或1.3%。

在过去的一个月内，马士基的运力增长最快，增加111035TEU或21艘，增长2.5%，总舱位达到452.6万TEU。

总体而言，在头部班轮公司中，只有万海航运运力减少了14458TEU或5艘，减少2.7%。地中海航运（MSC）运力增加了10.2万TEU或1.6%。长荣海运运力增长1.9%；太平船务（PIL）运力同比增长了1.7%；紧随其后的是达飞集团和赫伯罗特，增长1.1%。

全球集装箱船订单量突破900万TEU

事实上，尽管大量订单和“运力过剩”像高悬在班轮公司头上的达摩克利斯剑一样，但包括MSC、达飞集团、长荣海运、太平船务、日本海洋网联船务（ONE）、万海航运等头部班轮公司更倾向于不断超额订购新船，尽管各自的战略和出发点不同。

数据显示，长荣海运最近订购了11艘24000 TEU的大型集装箱船。与此同时，达飞集团也在寻求订造更多船舶，继与韩国HD现代重工确认12艘18000 TEU集装箱船的订单后，计划在中国船舶集团订造12艘18000 TEU集装箱船。

此外，赫伯罗特也拟在韩华海洋订造6艘16800TEU的集装箱船。

图源：长宏国际

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近日，长宏国际接获欧洲两大知名船东共计18艘集装箱船订单，其中与MSC签署4+2+2艘22000箱LNG双燃料集装箱船订单，与希腊航运大亨George Economou旗下TMS 集团签署10艘11400箱LNG双燃料集装箱船订单。

随着新一波订单的确认，全球集装箱船订单总量将在2025年突破900万TEU大关。

Alphaliner数据显示，截至目前，MSC手持订单129艘，198万TEU，占现有运力的30.9%。达飞集团手持订单增至82艘，132.4万TEU，占现有运力34.2%。马士基目前的手持订单54艘，75.9万TEU，占现有总运力的16.8%。与此同时，万海航运和太平船务手持订单占现有运力分别达到64.5%和59.3%，也表明他们正在显著扩张自己的船队，为未来全球航运市场竞争格局的变化做好充分准备。