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李嘉诚把巴拿马运河的股份连同几十个港口卖给了贝莱德，赚了1600亿，却让亚洲航线成本大涨。有人实测中远海运的货轮在科隆港多等了8小时，运费涨了18%。贝莱德拿到优先通行权，亚洲话语权被削弱，像是被摆了一道。反观霍家，当年顶着英国压力给内地运物资，硬是用货轮撑起了大后方，真是：“一个有情怀，一个只认钱！”

李嘉诚的操作聚焦短期利润，1600亿到手，但航运生态受损，运费上涨、货轮排队，中小商家利润被压榨，供应链成本上升，消费者最终买单。

他的船队注册在开曼群岛，追求税收便利，却透露出逐利的冷酷，卖港口看似精明，却让亚洲航运效率下降，话语权旁落。

甚至可能波及自身商业利益，颇有杀敌一千自损八百的意味。

霍家的选择则截然不同，80年代支援国家，疫情时稳供应链，60万吨物资不涨价，稳定物流效率。

船队不挂离岸旗，宁可多承担成本，也要扎根本土，这种做法短期利润不高，却赢得长期信任。

南沙港的爱国企业通道保障物资流通，缓解商家压力，体现出家国情怀与责任感。

两家对比鲜明，李嘉诚赚1600亿却失人心，亚洲航线乱套，商家怨声载道，霍家用行动暖人心，口碑扎实，信任深厚。

一个逐利至上，一个有情有义，商道归根结底是人道，李嘉诚的冷酷算计让航运圈寒意阵阵，霍家的温暖担当却让人信服。

格局高低不在于赚多少，而在于影响多深。

李嘉诚的1600亿换来航运生态的动荡，霍家的60万吨物资稳住供应链与人心。

前者精于资本，后者重于情怀，亚洲航运受挫，贝莱德得利，李嘉诚的账面风光难掩长远隐患。

霍家则用实际行动证明，商道不仅是钱，更是根与魂。