戳关注，右上菜单栏···键，设为星标

签派（Dispatch）

标题说“冷门”专业，是“冷门歌手“的梗，实际上，飞行签派是航司运营极为重要的组成部分，只是相比飞行与维修没那么让人印象深刻。

在中国民航体系中，飞行签派员（Flight Dispatcher）是航空公司运行控制部 门（Airline Operations Center， AOC）中与机长共同对航班安全与经济负责的专业人员。

根据《民用航空飞行签派员执照和训练机构管理规则》（CCAR-65），签派员持有民航局颁发的“飞行签派员执照”并经航空公司审批取得“签派资质”后，方可在指定区域履行运行控制职责 。

需要说明的是，签派人员的持证要求只存在于121部运营人中，对于135，136的营运人，他们的运行指挥中心行使类似职能，但没有持照要求。

No.1

一、职业概述

  • 法律定位：根据《民用航空签派员执照管理规则》（CCAR‑65），飞行签派员是经国家民航局考试合格并取得签派员执照的专业人员，具有对航班“签派放行”决策权，与机长对同一航班的安全与效益共同负责。

  • 职责边界：签派员原则上不得身兼机组成员，必须在地面运行控制中心通过远程通信与机长协调；在紧急或非正常条件下，签派员提供决策支持，但最终指令由机长执行。

No.1

二、主要职责

运营人指定签派执照持有人从事飞行运行控制和监督工作，这些工作包括不止于以下：

1. 航线与飞行计划制定

  • 收集并分析起降地及沿途航路的气象资料、空域使用情况、NOTAM（航行警告）和航路费用信息；

  • 依据飞机性能手册、MEL/CDL（设备最低运行清单/构型缺损放行清单）、重量平衡手册等，计算燃油、起飞重量、航程及备降机场方案；

  • 制定《飞行放行文件》（Flight Release），明确放行条件和机组注意事项 。

2. 飞行监控与调度

  • 在航班执行过程中，实时跟踪飞机位置、气象变化、空管指令与运行状态；

  • 当遇突发气象、设备故障或空域限制等非正常情况，评估风险、提出备选方案（改航、返航、备降）并向机长和相关部门通报；

  • 协调机组、维护、地面服务等部门资源，确保航班运行顺畅 。

3. 放行与签派控制

  • 在机长确认飞行放行文件无误后，由签派员签字放行，该签字与机长签字共同构成《飞行放行文件》的法律效力；

  • 放行后继续承担运行监控职责，直至航班安全到达并交接完成。

4. 航班结束后的总结与优化

  • 运行数据记录与分析:归档飞行计划、燃油消耗、延误原因等数据，用于安全审计和效率优化;参与事故或异常事件调查，提供运行记录作为证据。

  • 持续优化方案:根据历史数据调整燃油政策、航路选择策略，降低运营成本;参与模拟演练，完善应急预案（如极端天气、系统故障）。

No.1

三、资质与培训要求

1. 执照申请条件（CCAR‑65）

  • 年满21周岁，身体健康；

  • 具有大学本科及以上学历；

  • 能流利读、说、写汉语；

  • 通过理论考试与技能（模拟训练）检查；

  • 完成规定的飞行签派员训练课程并通过考核 。

Tips：签派员培训要求严苛，训练时间绵长，考试及实践把关严格。

执照申请人应当至少具备航空法律法规规章、运行控制基础理论、系统安全管理与运行风险管控、航空器、航空气象、航行情报、通信导航与监视、空中交通管理、紧急与非正常情况处置、签派实践应用等方面的知识和能力。

2. 公司资质认定

  • 持有签派员执照后，须在航空公司内部完成由运行控制中心组织的岗前培训与考核，取得“签派资质”（通常包括公司制度、机型手册、特殊航路和空域使用规定等） 。

  • 定期复审：执照持有人应当自取得飞行签派员执照之日起在36个日历月内至少完成一次定期检查和考核。经检查、考核合格的，方可继续担任其执照载明的工作。

3. 持续教育与考核

  • 签派员需参与航空安全管理体系（SMS）培训、应急程序演练、最新规章与运营流程更新培训；

  • 发生重大运行事件或规章变更时，须参加专项培训并通过相应考核。

No.1

四、与其他部门的协作

运行部门是航司运营的中枢，需要协调里里外外的部门及单位、方方面面的要素与事务。

1. 机组（机长/副驾驶）：

  • 飞行前进行《放行文件》共同审核与简报，飞行中保持地空及时通联；

  • 非正常运行时，签派提供建议，机长做出最终处置决定。

2. 维护部门：

  • 就MEL/CDL项目的使用和故障应急修复进行沟通；

  • 确保航班放行条件符合适航要求，协调AOG（飞机无法按计划出勤）事件处理。

3. 空中交通管制（ATC）：

  • 按运行方案获取预定航路和空域；

  • 协调空管延误、改线等；

  • 处理特殊空域和紧急空中交通程序。

4. 气象与情报部门：

  • 获取、解读最新气象预报、雷达、卫星产品和突发天气警告；

  • 定期参加气象解读培训，保证对放行决策的气象支持。

5. 安全管理（SMS）与质量管理：

  • 上报并分析运行偏差与事件：签派员既是风险识别的前线，也需参与安全报告与专题研讨；

  • 配合质量审计与运行标准的持续改进。

No.1

五、职业发展与前景

无论是大型航司的签派员还是小型通航运行人员，作为掌控运营人全局的信息收集、评估、处理的中枢，对个人及职业发展非常友好。

在航空业对安全性、精细化管理以及高密度航路运行的要求不断提升的大环境下，签派员的作用更加关键。他们的晋升通道通畅，靠近中央决策圈，所以也更容易升任重要领导岗位，或者跨专业到其他重要岗位任职。

参考资料（Reference）

1. 《飞行签派实践应用虚拟案例汇编》（IB-FS-OPC-003），中国民用航空局飞行标准司

2. 《民用航空飞行签派员执照管理规则》（CCAR‑65），中国民用航空局

3. 《航空公司运行控制》，合肥工业大学出版社，2015年版。

4.《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-121）中国民航局

声 明：原创文章，欢迎联系获取转载授权，并注明来源飞行邦；转载文章，目的在于传递更多信息，并不代表平台赞同其观点和对其真实性负责。 如涉及作品内容、版权和其它问题，请及时联系我们更正或删除 。文章版权归原作者及原出处所有 ，本平台只提供参考并不构成任何投资及应用建议。