7月11日，在中国汽车工业协会举办的2025中国汽车论坛上，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在发言中指出：不具情绪价值的产品，即便功能很强大，也不太受关注。广汽将着重打造情绪价值，以用户为中心全面变革。此前何小鹏在小鹏G7发布会上，也多次提到情绪价值的问题。他在提到小米YU7的时候说到：订单20万台，这是情绪价值的巨大成功。。。我们现在既要把车的科技组好，还要把车的颜值、艺术做好，还要把情绪做好。

两位广州的汽车老总都提到的情绪价值，其实都指向的是小米YU7情绪价值的胜利。客观的说，小米并没有独特的汽车科技或者功能，以没有靠低价胜出，但 小米SU7 （ 参数 丨 图片 ）和YU7的订单，都远超过同级别产品，这让很多车企并不服气，因为以往的汽车产品竞争，要么靠品牌溢价，要么靠性能出众，小米汽车在这两个方面都不具备优势，但仍然能够赢得消费者的订单。

既然小米汽车可以，广汽、小鹏为什么不行呢。说到底，啥叫汽车产品的情绪价值，就是你能够让订购你产品的消费者，感觉受到了尊重，赚到了便宜，值得在朋友圈秀一下。你买辆保时捷在朋友圈炫耀，会被鄙视，但买辆YU7就不会，这其中的差异很微妙。同样的，你广汽的车型都用车规级芯片，小米YU7就用消费级芯片，但消费者并不认为你广汽的车规级芯片就比消费级芯片更有安全价值，反而会认为你的车规级芯片在性能上更弱，产品更没有吸引力。

所以，所谓情绪价值，是用话术和行为，引导消费者认同你的设计，制造产品价值感，重塑评价规则的能力。比如小米汽车的那个车规级纸巾盒，它本身需要啥高科技吗，但制造出来这个原本不重要的价值点，就能够把消费者的情绪价值拉满，让消费者可以在别人面前秀一下，毕竟，你就算买个几百万的劳斯莱斯，也没有这样贴心好用的纸巾盒。

汽车消费者的情绪价值，最需要的是以用户为中心，从用户视角考虑产品设计，用设计创造价值感，而不是堆砌硬科技。归根到底，新能源智能网联汽车的硬科技已经到了规模化普及应用阶段，哪个车企也没有能力创造出独有功能，产品性能过剩已经是必然的。1000公里续航、6C超充、L3辅助驾驶、AI操作系统、N激光雷达+N视觉感知、空气悬架……很快这些功能都将成为车辆标配，如何说服消费者下单，仅靠硬参数已经不足够。如何把同样的硬件设计出具备情绪价值，消费者愿意为之下单和秀一下的功能，这将是汽车产品经理的新课题，也是冯兴亚、何小鹏提到的情绪价值的价值所在。