随着全球电动汽车（EV）产业的快速发展，日本汽车制造业正面临着关键转型。在地缘政治因素和美国“关税壁垒”的双重冲击下，日本最大汽车生产商丰田汽车将采取哪些措施来应对供应链和成本挑战，以在EV时代保持竞争力？

一、丰田上半年销量强劲，年产量计划增至1000万辆

根据日媒最新报道，日本丰田汽车向主要零部件制造商告知了将2025年全球产量（包括雷克萨斯品牌）目标定为约1000万辆的计划。

虽然美国高关税政策产生一定的影响，但考虑到混合动力汽车（HV）等销量强劲，丰田汽车决定调整生产速度，将年初制定的全年汽车产量（约990万辆）的目标提升至约1000万辆。

根据2025年的最新计划，丰田计划在日本生产约330万辆汽车。尽管丰田计划将部分生产转移至美国以应对关税威胁，但为了保持日本的制造技术和就业水平，仍设定了在日本国内生产超过300万辆的目标。

若今年在日本实现上述目标，丰田将连续第三年在本土生产超过300万辆。

丰田目前计划2026年在全球生产1020万辆汽车，2027年则计划生产约1050万辆。另外，由于电动车市场增长放缓，丰田把未来两年的电动车产量目标都定为80万辆，比之前的计划减少了20万辆。

根据丰田公布的数据，2025年1~6月丰田在全球范围内共生产逾491万辆汽车，同比增长6%，创下两年来的新高。

丰田2025年上半年全球销量（含雷克萨斯）为515.93万辆，同比增长5%，创下4年以来的新高。其中，丰田的海外销量为439.84万辆，同比增长4%，连续3年同比增长。丰田今年上半年在中国的销量达83.77万辆，同比增长6.8%。

可见，尽管美国关税政策的动荡，给全球汽车行业带来了冲击，但丰田汽车凭借其混合动力车型的强劲需求，在核心市场获得了有力支撑，于2025年上半年实现了创纪录的全球销量。

二、丰田调整东南亚供应链，在泰国采购中国零部件

丰田除了调整2025年全球产量外，还在大刀阔斧调整东南亚供应链，以提高丰田在东南亚汽车市场的竞争力。

根据《日本经济新闻》8月4日报道，丰田将在东南亚最大的生产基地泰国从中国厂商采购零部件以提升成本竞争力，这将成为以日系企业为主轴的东南亚日本汽车供应链的重大转折点。

当地零部件企业的负责人表示，与日资企业相比，中国零部件厂商的成本低20%—30%，而一些日系企业则可能面临退出或缩小业务的困境。

汽车产业信息服务公司MarkLines数据显示，截至今年7月末，进驻东南亚的日系汽车零部件厂商约有2770家，泰国约占一半；进入中国市场的日系零部件厂商有2090家，进入北美的有1630家，均少于东南亚。

与此同时，在中国与东盟之间的自由贸易协定下，随着低关税的汽车零部件流入，中国汽车头部企业也开始了本地化生产。

数据还显示，泰国约有3100家汽车零部件供应商。其中日系企业约占1400家。中国企业目前只有约190家，但与2017年底相比已增长了4倍。

基于以上市场的形势变化，丰田决定在泰国2028年投产的新款电动车上大规模采用中国零部件，计划通过成本降低30%的策略，以此提升丰田新电动车款的价格竞争力。

据了解，丰田于今年1月促成泰国森密集团（Summit Group）与中国芜湖跃飞新型吸音材料股份有限公司成立合资公司，打算今后在当地设立工厂，为丰田供应零部件。这是首次由日本汽车巨头车主导推动中国大型零部件企业进驻东南亚市场。

此外，丰田还呼吁日系零部件企业多采用中国企业的产品，包括生产模具的浙江凯华模具以及生产树脂材料的金发科技以提高价格竞争力，促进日系企业整体降低成本。

除了力争实现泰国汽车零部件本地化外，丰田目前在中国生产的汽车零部件也已经实现了高度本地化，今年3月，丰田面向中国市场推出了本地研发的铂智3X，销售表现尚可。

下一步，丰田计划在东南亚效仿铂智3X，最大限度地利用中国企业的零部件，从而开发成本更低的电动车。

综上所述，为应对中国车企竞争、美国关税及地缘风险，以及随着中国零部件供应商实力的不断增强，丰田通过本地化采购策略，在提升效率和降低成本的同时，也会对其他日本企业在东南亚的战略产生影响，预计未来日系车企将采购的重心从日本企业转向其他地区零部件企业的趋势会继续扩大。

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