自主崛起的格局密码、利润空间与十年价值图谱 ——2025 深度分析|suv|保时捷|利润空间|奔驰|奥迪|宝马|豪华品牌|豪华车|超跑|轿车

在全球汽车产业格局深度调整的 2025 年，中国汽车市场正经历着前所未有的变革。一方面，整体汽车行业在历经多年高速发展后，步入了存量竞争阶段，市场饱和度提升，增长动能亟待转换。然而，新能源汽车却异军突起，持续保持着高速增长态势。据中国电动汽车百人会和里斯战略咨询联合发布的报告预测，2025 年新能源汽车销量（含出口）预计达 1650 万辆，增速保持 30%，国内市场渗透率突破 55%，展现出强劲的发展势头。在电动化浪潮的推动下，智能化也成为行业发展的新引擎，组合驾驶辅助加速普及，L2 级渗透率超 50%，智能座舱 AI 化更是颠覆着用户体验。

豪华车市场在这一背景下，呈现出复杂的发展态势。传统豪华品牌长期以来凭借品牌积淀、技术优势和品质把控，在市场中占据重要地位。但如今，传统豪华品牌面临着诸多挑战。以 BBA 为例，2025 年 7 月，宝马国内销量 4.02 万辆，奥迪 3.76 万辆，奔驰仅 2.67 万辆，上半年在华交付量也均未达到预期。销量下滑的背后，是行业 “增收不增利” 的困境，汽车行业利润率持续走低，BBA 也难以幸免。进口豪车市场同样不容乐观，2025 年开局，几乎所有豪华品牌均出现不同程度的下滑，部分品牌销量甚至下滑 99%。

不仅如此，2025 年成都车展上，豪华品牌的集体缺席成为行业焦点。保时捷、宾利、兰博基尼等超豪华品牌以及捷豹路虎、雷克萨斯等二线豪华品牌纷纷退场。这一现象反映出传统豪华车在中国市场面临的严峻挑战，消费者偏好的转变以及新能源汽车渗透率的快速提升，使得传统燃油豪华车在智能化、电动化转型中逐渐落后。

与之形成鲜明对比的是，中国自主品牌在电动化和智能化领域迅速崛起，不断向豪华车市场迈进。随着技术的积累和创新，自主品牌在产品力、品牌形象塑造等方面取得显著进步，逐渐打破了豪华车市场长期被外资品牌主导的局面。在此背景下，深入研究豪华车的自主崛起，对于洞察汽车行业未来发展趋势、把握自主品牌发展机遇、推动中国汽车产业高质量发展具有重要意义。

一、为什么做豪华车：格局生变+利润弹性+长期价值

（一）格局生变：自主替代合资，从低价到高价陆续演绎

电动化、智能化浪潮下，自主车企加速抢占合资份额，不过，自主份额在不同价格带细分市场的扩张顺序有别，整体呈现 “从低价到高价逐步渗透” 特征。2025 年 1-5 月，20 万元以下细分市场里，自主品牌市占率均超 50%；但 30 万元以上细分市场，自主品牌市占率仍低于 40%，提升空间可观。

（二）利润弹性：豪华车盈利能力更强、蛋糕更大

1. 豪华车盈利优势显著

2020-2024 年，海外豪华品牌中，法拉利毛利率长期稳定在 50% 左右；保时捷、梅赛德斯 - 奔驰毛利率维持 20% 上下。国内车企里，赛力斯、理想汽车 2024 年毛利率也突破 20%，凸显豪华车赛道 “盈利韧性” 。

2. 豪华车市场利润空间广阔

尽管 30 万元以上细分市场销量规模不及 20 万元以下区间，但高端车利润 “含金量” 更高。参考 2024 年分价格带销售数据，预计 30 - 40 万元、40 - 50 万元、50 万元以上细分市场利润空间分别约 1098 亿元、845 亿元、632 亿元。若车企能在对应细分市场拿到 20% 份额，可实现利润约 220 亿元、169 亿元、126 亿元，尽显 “高端市场利润吸引力” 。

（三）长期价值：豪华车市场格局稳定性更好

1. 国内市场：BBA 格局稳健

2004 - 2019 年，BBA（奔驰、宝马、奥迪）销量持续增长；2020 年起，虽受自主电动化冲击，整体销量仍稳定在 200 万辆左右。对比之下，20 万元以下细分市场格局 “波动更剧烈” ，可见豪华车市场 “基本盘” 韧性。

2. 全球市场：BBA 长期趋势向好

2004 - 2014 年，BBA 全球销量呈整体提升态势；2008 - 2009 年经济危机期间虽有波动，但长期看，奥迪全球销量稳定在 170 - 180 万辆，奔驰、宝马销量维持 200 万辆以上，印证豪华车市场 “长期抗风险能力” 。

二、海外经验：BBA、法拉利、保时捷的历史回顾与总结

（一）宝马：“豪华运动” 标签的塑造之路

宝马作为德系豪华品牌，2024 年全球销量达 245 万辆：区域分布：欧洲销售 94.9 万辆（占比 39% ）、中国 71.5 万辆（占比 29% ）、美国 39.9 万辆（占比 16% ）；品牌拆分：宝马主品牌销量 220 万辆（同比降 2.3% ），MINI 品牌 24.4 万辆（同比降 17.1% ）；车型表现：轿车与 SUV 销量占比接近，轿车中 3/4 系最畅销（约 51.9 万辆），SUV 里 X1 与 X3 销量接近（各约 40 万辆）；财务数据：2024 年营收 10715 亿元，净利润约 548.6 亿元，毛利率 16.1%、净利率 5.4%。

历史演进三阶段：

初创与经典奠基（1916 - 1962 年）：1916 年以 “巴伐利亚发动机制造厂（BFW）” 起步，专注飞机发动机；1928 年收购 Fahrzeugfabrik Eisenach 后，推出首款汽车宝马 3/15，后续陆续打造 3/20、303 等系列车型；1936 年宝马 328 在纽博格林耐力赛等赛事崭露头角；二战后借宝马 501、507 经典车型 “重拾品牌声量” 。

品牌定型与全球扩张（1962 - 2000 年）：1962 年推出 “新世代（Neue Klasse）” 车型 1500，开创 “运动型轿车” 品类；1972 年启用 “纯粹驾驶乐趣（Sheer Driving Pleasure）” 广告语，强化品牌基因；后续构建 3 系、5 系、7 系完整产品矩阵，并布局全球销售网络， “夯实豪华运动标签” 。
多品牌矩阵与电动转型（2000 年至今）：2000 年推出 MINI 品牌，2003 年收购劳斯莱斯（Rolls - Royce），同年进军中国市场；2011 年布局新能源 i 系列，2018 年 i3（纯电）、i8（混动）上市， “拥抱电动化变革” 。

“豪华运动” 体系支撑：

品牌端：赛事基因赋能，借纽博格林等赛事传递 “求极致” 精神，打造 “驾驶乐趣” 标签；赛事技术（如 M4 DTM 赛车涡轮增压技术）下放量产车， “强化技术溢价” 。
产品端：传承双肾格栅、霍夫迈斯特拐角等经典元素；产品命名逻辑清晰（数字代表级别、字母区分品类，如 X=SUV、i = 电动、M = 高性能），实现 “家族化与差异化平衡”。
体系端：通过 “M 驾控体验日” 让用户深度试驾，“BMW 精英驾驶培训” 提升用户驾驶技能；赞助艺术展览、电影节拓展品牌圈层；售后以 “悦享保养套餐” 标准化定价，搭配全球统一技师认证体系， “全触点强化用户感知” 。

（二）奔驰：“豪华安全” 的百年积淀

奔驰作为德系豪华代表，2024 年全球销量 248.9 万辆，平均售价 7.1 万欧元：

车型拆分：乘用车销量 198.3 万辆（高端 / 主流 / 入门产品分别为 28.1 万辆 / 116.7 万辆 / 63.5 万辆），VANS 销售 40.6 万辆；高端产品中，G 系列 4.2 万辆、Maybach 21.2 万辆、AMG 14 万辆，S/EQS/GLS/EQS SUV 销售 12.7 万辆；财务表现：2024 年营收约 10957 亿元，净利润约 768 亿元，毛利率 19.6%、净利率 7% 。

历史发展三阶段：

初创与经典启航（1886 - 1951 年）：1886 年卡尔・本茨发明全球首台内燃机汽车；1926 年戴姆勒与奔驰合并为戴姆勒 - 奔驰，启用三叉星徽标（寓意 “海陆空” 全方位机动性）；1931 年推出全球首款柴油动力轿车 260D，1936 年 206D 柴油轿车量产（热效率 30% ）成为欧洲出租车主力；1951 年首款 S 级轿车 W187 问世， “奠定豪华根基” 。
技术突破与升级（1952 - 1999 年）：1954 年 300SL 银箭搭载燃油喷射技术，极速 260km/h 成当时最快量产车；1970 年代陆续配置 ABS 防抱死系统、电子稳定程序（ESP ）， “强化安全标签” 。
全球化与电动化（2000 年至今）：2005 年成立北京奔驰，进军中国市场；2009 年推出首款混动车型 S400HYBRID，2014 年 GLASUV 上市拓展豪华紧凑级市场；2019 年基于 MEA 平台推出纯电 SUV EQC；2025 年规划显示，2030 年前实现全车型电动化占比 50%，2039 年目标乘用车新矩阵碳中和、改善城市中心空气质量， “锚定电动化未来” 。

“豪华安全” 构建逻辑：

品牌端：强化 “极致豪华 + 安全标杆” 定位，将 “汽车发明者” 基因转化为情感符号；S 级轿车率先应用 ABS（1978 年）、ESP（1995 年）、预防性安全系统（PRE - SAFE ）等超 200 项安全技术， “筑牢安全护城河” 。
产品端：赞助 F1 车队 24 年，将赛事技术（如动能回收）下放量产车；Manufaktur 部门提供 200 余种车漆、15 种内饰材质及专属香氛定制，定制订单占比超 30%；迈巴赫 S 级专属双色车身需 200 小时手工喷涂， “兼顾性能与定制化” 。
体系端：全球推行 “7 大环节 900 余项服务流程” 标准化售后，维修保养满意度连续 8 年居豪华品牌首位， “以服务沉淀品牌口碑” 。

（三）奥迪：“科技优雅” 的品牌成长

奥迪作为大众旗下豪华品牌，涵盖奥迪、宾利、兰博基尼、杜卡迪等子品牌，2024 年全球交付 169.3 万辆：

品牌拆分：2024 年奥迪主品牌销量 167.1 万辆，宾利 10643 辆，兰博基尼 10687 辆；
区域分布：欧洲、中国、美国分别交付 67.1 万辆、65.3 万辆、20.3 万辆；
车型表现：Q5、A6、Q3 为销量前三（2024 年全球交付 29.8 万辆、24.3 万辆、21.5 万辆）；
经营数据：2024 年营收约 645.3 亿欧元，净利润约 39.0 亿欧元，毛利率 15.7%、净利率 6.0% 。

历史演进三阶段：

初创与经典塑造（1809 - 1965 年）：1909 年奥古斯特・霍希创立奥迪汽车，以拉丁语 “Audi（倾听）” 命名；1910 年推出首款车型 TypeA，1912 - 1915 年 TypeA 连续斩获奥地利阿尔卑斯拉力赛冠军；1932 年与霍希、DKW、漫游者合并为汽车联盟（AutoUnionAG ），启用四环徽标（象征四大品牌联合）；1936 年 AutoUnion 车队在 GrandPrix 赛场豪取 25 场胜利， “以赛事树立科技形象” 。
技术完善与产品丰富（1965 - 1988 年）：1965 年大众集团收购汽车联盟，恢复 “奥迪” 名称；1970 年推出首台搭载五缸发动机的奥迪 100（风阻系数 0.3，成全球最流线量产车）；1980 年 Quattro 全时四驱系统日内瓦车展首发，助力奥迪在 WRC 赛场实现三连冠；1985 年奥迪 V8 车型搭载 4.2 升 V8 发动机，奠定品牌旗舰地位， “以技术创新强化产品力” 。
全球化与电动化（1988 年至今）：1988 年与一汽集团成立合资公司，成为首个入华豪华品牌，国产奥迪 100 下线；2018 年纯电 SUVe - tron 上市；2021 年携手上汽成立奥迪一汽新能源公司，基于 PPE 平台生产高端电动车；2025 年调整电动化战略，计划 2033 年全面停产燃油车，同步推进 SSP 平台研发， “加速向电动化转型” 。

奥迪 “科技优雅” 品牌形象构建

（1）品牌维度：锚定 “科技优雅” 定位，借赛事夯实技术标签。1980 年代凭 Quattro 技术统治 WRC 赛场，2000 年代勒芒 24 小时耐力赛实现五连冠，将赛事技术（如动能回收、轻量化）融入量产车型。同时，以灯光科技塑造美学感知，2008 年推出全球首款全 LED 大灯的 R8，2024 年 Q6L e - tron 搭载第二代数字 OLED 尾灯，“用科技串联性能与美感” 。

（2）产品维度：延续家族化设计语言，单框架格栅、贯穿式尾灯、溜背造型等元素覆盖全系车型，“强化品牌辨识度与设计传承” 。

（3）体系维度：以专业培训保障服务品质，通过全球统一标准的 “专业双杯竞赛（技术杯 + 服务杯）” 认证技师能力。针对中国市场，推出 “奥迪卓・悦服务 Plus”，覆盖 8 小时钣喷快修、20 公里免费取送车等服务，“精准破解用户用车痛点，提升服务体验”。

（四）保时捷：“超跑普惠” 的市场实践

保时捷作为德系豪华品牌标杆，2024 年全球交付量达 31.1 万辆：区域分布：中国、北美、欧洲销量分别为 5.6 万辆、8.7 万辆、11.2 万辆，占比 18%、28%、36% ，呈现 “全球多区域均衡布局” ；产品结构：核心车型卡宴、Macan、911、Taycan、Panamera，2024 年销量依次为 10.3 万辆、8.3 万辆、5.1 万辆、2.1 万辆、3.0 万辆，覆盖多元细分市场；财务表现：2024 年营收约 3017 亿元，净利润约 271 亿元，毛利率 25.8%、净利率 9.0% ，“验证超跑品牌商业化韧性” 。

保时捷历史演进三阶段

（一）初创与跑车基因奠基（1931-1992 年）：1931 年，费迪南德・保时捷于德国斯图加特创立 “保时捷博士股份公司”，早期聚焦飞机发动机与汽车设计。1948 年，首款量产车 356 诞生（搭载 1.1L 四缸风冷发动机），奠定 “性能至上” 品牌根基；1963 年，911 于法兰克福车展亮相，后置水平对置六缸发动机 + 50:50 配重设计成为经典符号；1974 年推出全球首款量产涡轮增压跑车 911Turbo。此阶段，保时捷在勒芒、蒙地卡罗拉力赛等赛事 “以赛促研，强化性能标签” 。
（二）技术下放与产品多元化破局（1993-2009 年）：1992 年保时捷全球销量仅 1.5 万辆，陷入财务困境。1996 年推出 Boxster（起售价 3.9 万 - 4.3 万美元），吸引 30 - 40 岁年轻消费者，首次购车用户占比 45%（同期 911 车主平均年龄超 50 岁）；2002 年推出豪华 SUV Cayenne，瞄准 30 - 45 岁家庭与商务人群，首次购车用户占比 48%，上市首年销量破 4 万辆（超其他车型总和）；2009 年推出 Panamera 四门轿跑，上市首年全球销量 2.2 万辆，“通过产品跨界，拓宽用户圈层与市场空间” 。
（三）全球化扩张与电动化转型加速（2009 年至今）：2012 年大众集团实现对保时捷 100% 控股；2019 年推出首款纯电跑车 Taycan；2022 年于法兰克福证券交易所上市（募资约 195 亿欧元）；2025 年启动新世代战略，纯电 Macan、718EV 即将上市，目标 2030 年电动车占比超 80%，“锚定电动化，延续超跑品牌长期生命力” 。

（五）法拉利：“超跑图腾” 的价值沉淀

法拉利作为意大利超豪华品牌，2024 年全球交付量 13752 辆：

区域分布：中国、北美、EMEA（欧洲、中东、非洲）销量分别为 1162 辆、4003 辆、6204 辆，占比 8%、29%、45% ，“聚焦高端市场核心区域” ；产品矩阵：核心车型涵盖 Purosangue（首款 SUV ）、296GTS（中置 V6 插混敞篷）、RomaSpider（前置 V8 软顶敞篷）、12Cilindri（限量 599 台）、F80（限量 799 台）等，“以稀缺性与多元化覆盖超跑需求” ；财务预期：2025 年预计营收 502.5 亿元，净利润约 114.5 亿元，毛利率 50.1%、净利率 22.9% ，“彰显超跑品牌超高盈利性” 。

法拉利历史发展三阶段

（一）初创与公路跑车启幕（1947-1960 年）：1947 年，恩佐・法拉利于马拉内罗创立公司，同年推出首款公路跑车 125S（搭载 1.5LV12 发动机）；1949 年，166MM 赢得勒芒 24 小时耐力赛冠军，奠定赛道技术优势；1951 年，阿尔贝托・阿斯卡里驾驶 F1 赛车为法拉利斩获首个车手总冠军；1954 年，首款量产车型 250GTCoupé 巴黎车展发布（由宾尼法利纳设计、流水线生产），三年产量翻倍，成为品牌首款真正意义 GT 车型，“从赛道到公路，夯实超跑基因” 。
（二）赛事技术强化与全球布局（1961-2010 年）：1962 年推出 250GTO（搭载 3.0LV12 发动机，总产量 39 辆）；1963 年推出 250LM（首台中置发动机布局）；1969 年菲亚特收购 50% 股份，注入研发与产能资源；1995 年推出 F50（搭载 4.7LV12 发动机，限量 349 辆）；2002 年推出 EnzoFerrari（碳纤维车身 + 660 马力 V12 引擎，全球仅售 400 辆）；1993 年进入中国市场，2004 年上海旗舰店开业，“以限量超跑巩固图腾地位，同步拓展全球市场” 。
（三）电动化转型探索（2011 年至今）：2013 年 LaFerrari 发布（6.3LV12 + 电机混动系统，综合功率 963 马力，0 - 100km/h 加速 2.4 秒，限量 499 辆）；2019 年发布首款量产插混超跑 SF90Stradale（综合功率 1000 马力，纯电续航 25 公里，集成 F1 混动技术）；2025 年将推出首款纯电超跑（整合赛车技术，目标续航超 450 公里），同时开发虚拟声浪系统 “延续品牌声浪基因，平衡电动化与品牌传统” 。

三、国内现状：30-50 万元价格带自主份额提升，

50+万元价格带外资为主

（一）30-50 万元市场：自主崛起，BBA 仍占优

2024 年 30-50 万元细分市场规模达 300 万辆，BBA 市占率 40% ，呈现 “传统豪华与新势力竞争” 格局：

市场趋势：2021-2023 年持续扩容，2024 年销量 320 万辆（同比 - 13% ），短期有波动但长期潜力存；
品牌格局：BBA 市占率超 40% ，理想、丰田、问界紧随其后（市占率 9%、7%、5% ）；

产品矩阵：覆盖传统豪华（奥迪 A6、奔驰 C 级、奥迪 Q5L 等燃油车）与新势力（理想 L7/L9、问界 M9 等新能源车型）；2024 年 BBA 中型轿车、二线豪华中大型轿车终端价下探至 30 万元以下，BBA 中大型轿车、中型 SUV 终端售价 30-40 万元（如奥迪 A4L、宝马 3 系、奔驰 C 级全款 20-25 万元落地，较指导价降 7-10 万元；奥迪 A6L、宝马 5 系、奔驰 E 级全款 33-39 万元落地，较指导价降 6-10 万元；凯迪拉克 XT5、奥迪 Q5L 等 30 万元内可落地，奔驰 GLC、雷克萨斯 RX 价格相对坚挺），“价格下探加剧市场竞争” 。

（二）50 万元 + 市场：外资主导，自主逐步渗透

2024 年 50 万元以上细分市场规模增长至 45 万辆（同比 + 39% ），呈现 “外资品牌主导，自主新势力突破” 态势：市场趋势：2021-2024 年持续扩容，成为豪华车增长 “新引擎”；品牌格局：奔驰、宝马市占率超 50% ，2025 年 1-5 月问界、小米、丰田紧随（市占率 18%、6%、4% ）；

产品结构：传统豪华：BBA 大型轿车（奥迪 A8L、宝马 7 系、奔驰 S 级）、大型 SUV（奥迪 Q7、宝马 X5/X7、奔驰 GLE/GLS ），及保时捷 Panamera 等，2024 年宝马 X5 终端售价约 55 万元（销量 8.5 万辆，为该价格带热门车型）；超豪华进口：保时捷（国内销量 5.49 万辆）、宾利（0.26 万辆）、法拉利（0.09 万辆）等，“自主新势力与传统豪华、超豪华品牌分庭抗礼” 。

四、投资机会：豪华市场的自主崛起

（一）30-50 万元价格带：产品力驱动品牌力

复盘 BBA 发展路径可知，豪华品牌打造需长期积淀，依靠用户认知与全球影响力，从品牌、产品、体系多维度构建能力：

品牌侧：BBA 积极参与或赞助勒芒、F1 等赛事，把赛道技术下放到量产车，借赛事基因强化产品力，塑造品牌形象。
产品侧：BBA 外观传承经典元素，像宝马双肾格栅、霍氏拐角，奔驰 Drop Line 线条、Pontoon 浮筒式设计，奥迪单框架格栅、贯穿式尾灯，以家族化设计巩固辨识度。
体系侧：BBA 搭建全球统一服务维保体系，保障用户售后体验一致性。

豪华车主崛起的机会：电动智能化重塑评价体系

电动化、智能化时代，产品评价维度改变，国产车在新型维度占优，外资品牌溢价收缩：

品牌力：过去消费者愿为外资高端品牌支付溢价，如今 BBA 车主因品牌效应选择外资的核心逻辑松动，外资品牌溢价优势渐消。
产品力：传统维度（能耗、驾控、安全等），中国品牌跻身前列；新兴维度（科技感、新能源技术、智能座舱等），中国品牌领跑，产品力全面突破。
用户流转：传统高端品牌车主正加速向中国高端新能源汽车品牌转化，形成单向流动的消费转移趋势。

豪华车自主崛起的进阶路径：从产品力到品牌力深耕

豪华车自主崛起是历史性机遇，当前国产品牌多处于 “产品力驱动品牌力” 阶段，需持续深化内功，小米、理想、华为系等有较大突破空间：

品牌端：构建稀缺性需高锚点，可借鉴赛事路径（如小米 SU7 纽北赛道表现提升品牌力），也可借电动智能时代高端纯电 / 插混车型打造品牌。
产品端：需统一家族化造型与售后体系，像华为系通过鸿蒙智行 / AITO 实现渠道、售后标准化，强化用户认知。
体系端：打造统一售后体系，如提供预约保养、免费送车、24 小时事故接车等服务，提升用户体验。

（二）50 万元以上价格带：“稀缺” 就是价值

复盘法拉利、保时捷发展，超豪华品牌打造与赛车活动深度绑定，借限量策略营造稀缺感，超豪华车消费者看重 “驾驶体验 + 身份象征 + 投资潜力”：

品牌逻辑：超豪华品牌通过赛车活动强化基因，用限量策略制造稀缺，如法拉利、保时捷借赛事沉淀技术与口碑。

用户需求：超豪华车买家分收藏家、创新追求者、性能爱好者、个人买家四类，分别关注 “车辆收藏价值”“技术创新性”“驾驶性能”“品牌身份象征”，“个人享受” 是选择核心原因，“身份象征、投资潜力” 为重要考量。

电动超豪华的亚洲机遇：国产突破的新战场

电动超豪华在亚洲接受度更高，电动超豪华 SUV 期待值高，国产品牌有望借 “限量策略 + 产品打磨” 崛起，需突破 “残值、充电、续航” 痛点：

市场潜力：全球 12 - 18% 豪华车消费者考虑纯电 / 插混豪华车，亚洲占比 23 - 26%，电动超豪华在亚洲更易突破，为国产品牌创造机会。
产品方向：电动超豪华 SUV 期待度高，结合法拉利、保时捷经验，限量策略可强化稀缺性，助力品牌塑造。
待解痛点：超豪华消费者对电动车型 “残值不确定、续航短、充电设施少” 存顾虑，需通过技术升级、生态布局解决。

（三）相关标的

把握豪华车自主崛起机遇，关注不同价格带潜力企业：

30 - 50 万元市场：看好具备品牌构建、产品打磨、体系完善能力的企业，如华为系整车（赛力斯、北汽蓝谷）、理想汽车（动力类型从混动拓展纯电，产品线从 SUV 延伸轿车）、小米集团（SU7 到 YU7 打造爆款矩阵）、比亚迪（腾势新车周期）、长城汽车（坦克与 WEY 品牌新车周期）。50 万元以上市场：建议关注江淮汽车（华为赋能首款产品尊界 S800 成功，后续 SUV 有望提升胜率）。