认识这位传奇——不是人，而是一架飞机。一架比父母，甚至可能比你祖父母都年长的飞机。它能飞行在别人只能默默折返、改坐火车的地方。它不怕泥泞、不怕雪，也不受空气动力学逻辑的束缚。它的名字叫安-2，但大家亲切而尊敬地称它为“安妞莎”。它还有个外号——“玉米收割机”。但别把它和那架训练用的U-2搞混了。这真是一棵奇葩，或者说是一种奇特的“蔬菜”。
如果飞机是人，安-2就像爷爷，75岁高龄依旧能轻松骑自行车超过你，一拳就能修好坏掉的洗衣机，还能讲1001个故事——你对其真实性存疑，但又不敢去验证。
为什么它看起来像一张有翅膀的老式沙发？
安-2的外观具有欺骗性。它看起来仿佛是随手拼凑出来的：直翼、不可收起的起落架、像自行车一样的支架，还有一堆拉索和支撑杆。给人一种感觉，如果它加速过快，整个结构可能就会像奶奶的碗柜里碰撞的餐具一样发出响声。
但正是在这种简洁之中体现了天才。设计师奥列格·安东诺夫不仅造出了一架飞机，而是造出了一辆会飞的全地形车。安-2可以在一块大小相当于足球场的土路上起降。它不需要柏油路，只需要相对平整的地面——最好还不要有柱子。
飞得起来？这怎么可能？物理定律都惊呆了！
现在我们来到了安-2最神奇的部分——连空气动力学教材都自叹不如的魔力。这架飞机拥有一种超能力——机翼机械化。听起来很复杂，其实就是前缘缝翼和副翼的组合，可以伸展开来，使机翼看起来像一把可折叠的手风琴。
正因为如此，安-2可以以现代客机都无法维持的超低速度飞行。它的最低飞行速度大约只有40公里/小时。想象一下：你骑着自行车在公路上飞驰，而旁边有一架飞机不落后地与您并行！在迎风的情况下，它甚至可以像悬停一样停留在空中！据说在一些比赛中，安-2还能战胜滑翔机。真假不知道，如果你亲身见过，欢迎在评论里分享！
对了，它还是世界上少数几架“不靠螺旋桨就能飞”的飞机之一——开个玩笑，当然还是需要螺旋桨的。但它的独特之处在于没有传统的前缘缝翼，而是有自动缝翼，会自己判断何时伸出。几乎可以说，飞机在飞行中会“自我驾驶”。
玉米收割机：为什么叫玉米？
这个外号起源于“苏穗宗”时期，当时安-2主要在农业上工作，为农田授粉，包括那些著名的玉米田。它还用来撒肥料、喷洒农药，甚至惩罚公社里的调皮乌鸦。但它的“职业生涯”并不止于此。
安-2 曾经是：丛林医护员：能降落在微小的森林空地上，接送病人或运送地质学家。邮递员：多年来，偏远北方定居点的邮件几乎只能靠安-2送达。跳伞训练机：是初学跳伞者的主要工作骡马。第一次跳伞，总伴随那轰鸣的发动机声。客运飞机：即便在雅库特或北极地区，它仍可能是前往邻近村落的唯一交通工具。
坚不可摧——字面意义上的坚不可摧
关于安-2，有许多传闻说它可以在野外仅靠锤子、钳子和一句脏话就修好。当然这是夸张，但也不完全是笑谈。安-2结构简单、易于维修。据说有一次安-2发动机熄火迫降，着陆时损坏了起落架。维修队到场后稍作调整，加注燃油，它就自己飞走了。
它飞过非洲、亚洲、山脉和海洋。它的生产始于苏联，而后并未真正停产！直到今天，这些飞机仍在中国以小批量组装。安-2是“僵尸飞机”，几乎不死。
为什么它至今仍在服役？
答案很简单：没有替代品。现代的小型飞机需要良好的跑道、昂贵的零件和复杂的维护，而安-2则是简单、廉价且耐用的工作马。只要还有偏远角落还没有铺上柏油路，安-2（小名“安妞莎”）就会继续飞行。
它不舒适。机舱内噪音大得像钉子厂，颠簸得像马车一样。但它能把人送到目的地——永远可靠。
未来如何？
这位“老爷爷”迎来了新生。目前，正在积极开发安-2的现代化改造项目，装上新的经济型涡桨发动机和数字化“玻璃”驾驶舱，形成安-2 NG 或“贝加尔”版。也就是说，也许曾孙那一代，也会乘坐这架重生的传奇飞机飞行。
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