梦绕高原
李成智
第五章 站司令部作训股
第六节 川藏线上的一次考察
1987年9月，川藏一线已经进入雨季二十多天了，林芝到通麦的交通线已经中断，川藏通信也已中断。军区首长催问情况，我受通信总站司令部指派，到川藏沿线进行实地考察。我和站司令部长途业务室王建参谋一起，乘飞机从拉萨到成都后，又乘车从成都出发往拉萨方向沿途考察。
在成都我们又捎带了一名从院校分到四营的学员,。我们心急如焚每天赶路，为早日能够掌握实际情况奔弛在川藏公路上。翻过了云雾缭绕的二朗山，路过红军长征经过的大渡河庐定桥，走进悠情梦幻的康定城。小车沿着弯弯曲曲的盘山公路向着拉萨方向日夜兼程，我们来不及欣赏大自然的奇秀仙境。前面就是理唐圣山，心里面突然毛悚悚的。这里可是川藏路上海拔的最高处，记得第一次进藏路过这里，头疼的就像戴着紧箍咒一样，恨得马上飞过去。眼前缓缓的山坡上有一群群的黑牦牛，它们在悠闲自得地吃着草，另一侧陡峭的崖壁上有野山羊上蹿下跳的走动，一点也不感觉这里寂寞和空当。又过了几个小时，我们终于来到了川藏交接之地的巴塘。
今年秋季,巴塘雨水偏多，气温十几度，到了晚上已有寒意。我们过金沙江大桥路已堵塞,只能返回在巴塘等待，度日如年,如坐针毡。道路不通急也没用，我们就跑到巴塘街上去闲逛。县城不大，谁知道在这里能见到老战友、老同学艾绍亮。他在五营一连竹卡机务站工作，距巴塘百多公里路程，我们俩虽说同在西藏，可也有十几年没见过。我们好象是在巴塘机务站碰到的，他正在给老家打电话，打完后没挂机，让南庄总机把电话转到油毡原纸厂，我趁着给爱人也讲了几句，在当时能给家里打通长途电话是非常难的。艾绍亮在这里熟人多，巴塘兵站站长是老乡，他领着我到巴塘兵站混饭吃。我在这里堵了好几天，听说道路勉强通行，我们赶紧驱车上路。路越走越险，到处遇到塌方，泥石流和飞石，路上到处是撒落的石块，有些石块非常大，挡住前进的道路。我们不得不停下车来挪石块，就这样走走停停向前行进。
过了金沙江大桥，就已经进入五营所辖维护线路范围。前面就是海通沟，线路遭到不同程度损坏。王参谋拿出照相机，沿途拍照。路上不断遇到干部战士在抢修线路，我们不时下车和干部、战士交谈，他们在线路上已经十多天了。海通沟有六十公里，前段时间遇到大面积塌方，交通中断也二十天左右。有的运输车队进退不能，吃住困难，把车队困在了路上，没吃没喝、受饥挨饿，忍受着生命的极限。也有些为了保命，把汽车和货物抛弃在路上。我们反复给干部、战士强调了安全，然后再往前行。突然倾盆大雨，道路泥泞，雨打在车上，水雾蒙蒙，路没法看清，打开车灯，水哗哗从挡风玻璃流下。司机瞪着双眼，全神贯注，山上不时掉下石头。我们有人注视着山上，有人注视着公路，一点也不敢掉以轻心，真是险象环生。赶了一段路程，公路上石头越来越多，雨越下越大，天气也逐渐暗了下来。再往前行，路上横块巨石，车是过不去了，山上不断往公路上滚石头，退路也被堵死。我们到了前不能进、后不能退的地步。天越来越黑，得考虑晚上如何过夜的问题了。
不远处有个道班，准备到道班处歇歇脚。人还没走进院子，几条狼狗向我们扑来，赶紧退了回来。车又返开一小段路，路旁河道内有个很小型的水发电站，想着车在此处不会有危险，就把车停在路旁。为了保证车的安全，车是不能再开了。先让学员守着车，我们三个人冒着飞石，重返不久经过的维护哨。我们一边跑一边往山上望，眼睛瞪得圆圆的，神经绷的紧紧的，有时被石块绊倒了，也不觉的痛，爬起来又跑，好像后面被老虎追着，从来没有这么慌张，狼狈不堪。不管怎样，跑了将近一个小时终于到了维护哨，脱下淋湿的衣服，总算找到一个能休息喘气、吃饭的地方。竹卡机务站指导员带着人在这附近山上修线刚好也住在这里，见到我们倍感亲切，马上安排弄几个菜为我们洗尘，并派两个战士带上饭菜去和学员做伴。假如这里没有我们的部队，人生地不熟，将会发生什么事，想到这些不禁让人不寒而栗。
睡到大半夜，听到外面有发动机声，觉得有些奇怪。我让王参谋起来出去看一下，路上有车灯一闪一闪的，的确是从西边方向开过来，有几十辆车。他们冒死从上面泥石流中冲出来，费了不少劲，那么大的石块能移开，也不知道有神相助还是怎么弄的。看来路没堵死，计划明天早上抓紧走，赶快冲出这个魔鬼一样的地方。
天还未亮，简单洗漱后就抓紧上路。雨已停了，满路都是些小石头块，还有些树木横在路的两侧，大石块已被昨晚的车队移到路边。虽然很难行，但还是没被阻塞到这里，已是万幸了。我们抓紧着赶路，沿途眺望着我们的杆路，遇到大的损坏处，都要停下来拍照。每个维护哨都要去看一看，询问一下维护兵的生活和通信维护遇到的问题。这里的干部、战士听说我们从拉萨过来的，非常热情，问这问那。有些老兵几年了，也没有去过拉萨，有些问同年兵战友的情况。我们离去时，他们恋恋不舍的目送着我们。
我们又赶了一天，终于来到了五营的所在地帮达。这里海拔接近5000米，每个人路过这里，都会有严重的高山反应。营部的房子破烂不堪，都是土墙，这哪里像军营，实在是羊圈牛棚！我们顾不上休息，立即让营里汇综统计各连队杆路损坏情况及所需通信器材。我们计划明天休息一天，维修保养一下车辆，顺便到帮达机务站了解连队通信方面情况。当天晚上，我们昨天经过的左贡至帮达路段,已被泥石流阻断。
第二天下午，五营营长张柏安约我出去转一转，我也想出去放松一下。我们带上钓鱼竿和营部几个人一块去钓鱼。正是雨季，河水混浊不清，流得湍急。我们在河边挖些小虫，装在瓶子里作鱼饵。我以前很少钓鱼，也不很上心。我在河边呆了一会，把鱼线摔了出去，鱼钩拉住了什么，怎么也拉不上来，后用劲拉，鱼线断在河里。心里有些惴惴不安，我悻悻地爬上河岸。这里是一个很开阔的平坝，上面有好几个雪猪，非常让人喜欢。它们警惕性高，发现我就会跑进洞穴里；一会雪猪又会从洞穴里探出头来，东张西望很是好玩。这时从公路上开来一辆小车，引起了我的注意，并留意一下车号。昨晚路已阻断，公路上一直没有汽车，难道路已通了？
我们正在营里吃晚饭的时候，有个道班工人跑来报告，说刚才有个小车翻了，死了几个人，还有个受伤的，请求部队去施救。我们放下碗筷，乘车赶到事故现场。道班工人和一个受伤的人已站在公路中间拼命拦车，受伤的浑身是血，不停地在乞求：“救救我，救救我，我有钱……”显然他内心极度恐惧，求生欲望多么强烈。我们说明来意，先将受伤的人弄上车。营里的人已认出是左贡县宣传部的人，他们是从昌都开会返回左贡，大约是两小时前从我眼前经过的那辆车。我们将受伤者先拉到机务站，让卫生员给他进行简单包扎处理，随即向昌都行署报告情况，请求迅速联系医院派救护车来救援。营里派人将死者从山下抬到路旁，并看守好车上的一些物品。
翌日,我们继续这次川藏通信线路考察。越过怒江，路过八宿，车子来到了然乌，一路风光尽收眼底。高山雪原，盘旋的道路，茂密的森林，一道道江河，这里的一草一木都是一幅美景。秋天的高原让人淘醉，但道路的坎坷，陡峭的山峰，滚落的飞石，也真让人望而生畏。一路上不断看到我们的电杆被泥石流冲倒在山坡上，有些电线被飞石打断飘挂在杆路上，川藏线上路有多险，我们维护的川藏通信线路就有多难。它倾尽了我们通信兵的多少汗水，有多少通信兵战士牺牲在守护的通信线路上！
又经过两天的奔波，终于来到四营所在地通麦。这是川藏线路上海拔最低的地方，只有一千多公尺，气候对人的身体没有任何影响。这里能生长各种新鲜蔬菜，不远的易贡沟里盛产茶叶和远近闻名的易贡苹果。这里还有天然的湖泊，在山中有几座漂亮的小楼，听说这里过去是西藏领导干部疗养的地方。
到了通麦的第二天，我们和四营营长柏顺科一起乘车到了公路的尽头。下车后，我们望着眼前水雾蒙蒙的大山。柏营长告诉我，前面道路已完全被阻断，前几天从拉萨过来的一名解放军画报摄影记者已经遇难。正逢雨季,土质疏松,山石不稳，山体大面积滑坡，人员沿着山脚也无法徒步通行。营里因线杆、器材无法运输修线被迫停止，只能等过雨季，公路修通才能实施。阻断的公路约十多公里，再往前面不远处，就是有名的排龙天险了，排龙大桥已被洪水冲毁。这里有“死亡路段”之称，听这名称就觉得毛骨悚然。
柏营长是1971年兵，四川达县人，和我非常熟。他曾是我在新兵连的排长，又和我在三营二连配合过一段工作。我刚从院校毕业在二连代理指导员，他在二连任连长；指导员休假回来后，又让我接替他代连长，他被站里抽去专门负责新建二连的营建工程。1986年4月他被任命为四营营长，我到司令部任股长。他既是我新兵时的首长，又是曾在一个连队工作过的好兄长、老战友，我们的感情和友谊难以用一两句话来概括。
我们深入讨论了通信线路恢复所需的前期准备工作,营里汇综各连上报所需材料。最终形成整个川藏通信线路的有关情况报告。当我们一路风尘返回成都后，不禁松了一口气。川藏线独特的自然风光和气候特点，的确令人无限向往和敬畏。在结束了川藏线行程之后，小车司机说：“再也不想跑川藏线了。”
（注：本文插图均由作者提供
作者简介：
李成智：1956年生，1975年入伍西藏军区通信总站部队。任过载波技术员，1983年至1985年在武汉通信学院学习。毕业回原部队。任过司令部作训股长，营长。1993年转业至河南孟县武装部，先后任过参谋，民兵装备仓库主任，1996年回归部队任后勤科长。2000年第二次转业孟州广电局任副局长，2016年退休。
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