黄河自鲁西入境，横贯山东腹地，历史上曾把省会城市群与鲁北、胶东隔成“两岸”。过去三十年，山东先后建成济南、滨州、东营、淄博等超过20座跨黄河公路大桥，形成“一市一桥”的基本格局，彻底结束了依靠浮桥、渡船过黄河的历史。如今，一座座大桥如钢铁长虹横跨黄河，已形成覆盖东西、连接南北的跨河交通网络，为黄河流域高质量发展注入动力，初步构建起“中心城区半小时过黄、周边地市1小时互通”的大通道格局。

在这一轮“扩桥提速”中，连接滨州惠民县与淄博高青县的滨淄黄河大桥及接线工程，被视为鲁北腹地跨黄通道的关键。项目北起惠民县G220东深线与创业大道交叉口，向南跨黄河大堤后，下穿济南至高青高速，终至高青县西环路与G233交叉口，全长18.74公里，其中黄河特大桥4025米，主桥采用双塔双索面钢—混组合梁斜拉桥，桥宽25米，双向四车道，设计时速80公里，总投资约25.5亿元人民币。工程建成后，将成为淄博第二座、滨州第七座跨黄河公路大桥，也是京津冀—长三角北通道最便捷的黄河桥位之一，可缩短滨州至淄博北部行车里程约30公里，时间由50分钟压缩至20分钟以内。

滨淄黄河大桥及接线工程早在“十四五”初期便启动了前期工作，进入2025年之后，项目迎来了多个突破：

1. 立项审批：2025年6月，山东省交通运输厅出具行业审查意见；8月，省自然资源厅完成选址意见批前公示，项目正式纳入省级国土空间“一张图”。

2. 专题专项：防洪评价报告已上报黄河水利委员会待批；用地预审、环评、水保、文物调查等10项专题中，8项已编制完成，6项通过专家评审。

3. 资金筹措：高青宏泰交通集团作为项目法人，注册资本金5亿元已到位，正与省财金集团、国开行山东分行对接“黄河流域基础设施专项贷”，预计2026年一季度完成融资封闭。

4. 招标计划：勘察设计、施工监理、施工总承包招标公告拟于2025年12月集中发布，计划2026年4月控制性工程主墩桩基先行开工，2028年10月建成通车。

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对淄博而言，高青县45公里黄河岸线长期仅靠惠青黄河大桥“单点”过河，蔬菜、黑牛、奶业等特色农产品外运成本居高不下；大桥通车后，高青至京津冀方向物流里程平均缩短40公里，可以有效地节约运输费用。对滨州而言，惠民县可由此快速接入济青高速、沾临高速，向南直达淄博北站、济南东站，向北可至京沪二线，预计带动沿线化工、绳网、肉牛加工等产业集群新增产值30亿元、新增就业岗位一大批。

根据山东省的规划，到2030年山东将形成“一轴两廊十通道”跨黄布局，其中“滨淄—济滨—济莱”通道定位为京沪辅助走廊北段。滨淄黄河大桥作为该通道的关键节点，其如期建成不仅意味着淄博、滨州两地“县县通高速、镇镇15分钟上高速”目标提前实现，也为济南都市圈、青岛都市圈与京津冀之间的物流、资金流等打开新的“黄金通道”。