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修了整整20年，连一根枕木都没见着的越南南北高铁，最近终于搞出了个“大新闻”。
12月17日，越南宣布了一项让基建圈集体沉默的决定：绕开技术最成熟的中日两国，正式“牵手”德国和韩国。这项目标时速350公里、全长1560公里、总投资高达673亿美元（约合4800亿人民币）的超级工程，其合作方式之清奇、逻辑之荒诞，简直把“自作聪明”四个字演到了极致。
1. 这种“配置”，连科幻小说都不敢这么写
首先，咱们来看看越南选的“队友”。
跟德国西门子对接的，是越南首富潘日旺旗下的Winspeed；跟韩国对接的，是陈伯阳的长海集团
这名字听起来挺唬人，但剥开壳一看：潘日旺是搞房地产出身的（越南版许家印），长海集团则是做汽车4S店和经销商的。
让两个完全没有轨道交通经验的房地产商和卖车商，去牵头搞世界上最复杂的高铁系统？这就好比你家要盖摩天大楼，你不找建筑队，反而请了个卖保险的和搞中介的当总工，还美其名曰“本土化转型”。
更绝的是，越南放着中国已经满地跑、甚至开始试验450公里时速的“复兴号”不用，放着日本跑了几十年的新干线不选，偏偏看中了德国的Velaro Novo和韩国的EMU-350。
这两款车在技术界有个共同点：目前大多还停留在试验或小规模样车阶段，大规模商用经验近乎于零。越南这不仅是想“吃螃蟹”，它是打算倾全国之力，给德韩两国的“概念车”当大型实验室。
2. 既要又要还要：越南的“算盘珠子”崩了一地
越南为什么不选技术最强、成本最低的中国？
答案就在它那份“既要又要还要”的离谱合同里。越南对高铁提出的条件是：你得给我出钱（贷款），你得把核心技术无偿转让给我，你还没经营权，而且利润我还得卡死。
说白了，它不是在招商，它是在找“冤大头”。
当初为了防备中国，越南拉来日本搅局。日本人的心思也很简单：我修不修得成不重要，重要的是不能让中国修成。于是日本用一套“拖字诀”，成功让越南和印度的项目都陷入了泥潭。
现在越南终于发现日本靠不住了，但它对中国的防范心理依然重得离谱。其实只要稍微懂点军事常识就知道，铁路这种东西，真要有事，炸几个桥梁隧道就瘫痪了，所谓的“安全威胁”完全是自己吓自己。
为了这种莫名的猜忌，越南硬生生把一个利国利民的基建项目，拖成了跨世纪的“画饼”。
3. 机关算尽，最后可能又是一场空
越南觉得选德韩是“神来之笔”：既引进了欧洲技术，又平衡了地缘政治，还能带起国内的房地产和汽车巨头。
但它忽略了一个最基本的常识：基建不是搭积木，是需要产业链支撑的。
德国和韩国的技术再好，由于缺乏像中国这样的大规模应用场景，其成本和后期维护开支将是天文数字。更何况，让毫无经验的本土私企去吃下这几百亿美元的技术转让，大概率会出现“教的人不会教，学的人学不会”的尴尬局面。
这20年来，越南就像一个在菜市场反复横跳的买菜人，总想花最少的钱买最顶级的货，还得让卖菜的把摊位费也贴给它。结果呢？邻居老王家（老挝）的中老铁路早就通车赚钱了，越南还在对着几张德韩的PPT研究怎么“弯道超车”。
结语
这个世界上，最昂贵的成本往往就是“自作聪明”。
越南南北高铁修了20年没动工，不是因为没钱，也不是因为没技术，而是因为心思全花在了“算计”上。如果继续这么搞下去，这1560公里的铁路，恐怕到2045年也还是潘日旺和陈伯阳PPT里的一场美梦。
毕竟，基建需要的是脚踏实地的汗水，而不是异想天开的“智慧”。
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