哈喽，大家好，今天小睿这篇评论，主要来分析俄罗斯苏-27频繁被毁，而中国歼-11系列却实现逆袭的真实原因。
乌克兰国家安全局最近发布消息，称对克里米亚半岛塞瓦斯托波尔的贝尔贝克空军基地发动无人机打击，摧毁了2架俄罗斯空天军的苏-27战机。
根据乌方公布的录像，其中1架战机当时正携带全套弹药在滑行道准备起飞执行任务，另一架停在停机坪上，两架战机估算价值约7000万美元。
这已经不是俄军苏-27第一次在地面被毁了，作为一款以空中优势为核心使命的战斗机，没能在空战中发挥作用，反而被无人机在机场炸毁，确实有些尴尬。
被击中的这两架苏-27大概率属于俄罗斯空天军第38战斗航空团。这个团2014年在贝尔贝克空军基地组建，主要负责黑海地区的空中防御和巡逻任务。
成立之初，该团装备的苏-27系列战机数量一度达到数十架，整个基地战机总数约50架。但近年来受乌克兰无人机持续袭扰影响，在这个基地部署的战机数量已经大幅减少，相当一部分转移到了俄罗斯纵深区域的后方基地。
俄罗斯现在完全没有重开苏-27生产线的计划。苏-27的主生产商是阿姆尔河畔共青城飞机生产联合体，这条生产线早就关闭了。
最后一次小批量生产发生在2010到2011年左右，当时厂里还剩下一些给中国交付战机后没用完的零部件，用这些组装了12架苏-27SM3，之后生产线就彻底停了。
现在共青城厂的所有产能都转向了生产苏-35S和苏-57，加上生产苏-34的新西伯利亚工厂，以及生产苏-30SM系列的伊尔库兹克厂，共同构成了俄罗斯战术战机的生产体系。
俄罗斯空天军中，尚能服役的苏-27整个系列最多也只有150架，大量战机都已经退役封存。在俄乌冲突中，苏-27被击毁的数量远少于苏-34和苏-35，因为它的出勤率相比其他机型已经不算高了。
军迷圈里常说"最强侧卫在中国"，这可不是吹牛。上世纪末苏联国内混乱的时期，苏联军官一开始向中国推销的并不是苏-27，是腿短的米格-29。
但当时苏霍伊集团也面临困境，有人向中国透露了苏-27这个压箱底的王牌机型。经过多轮艰苦谈判后，苏联政府终于同意签下76架苏-27SK的订单，分三个批次交付，还附带了大量的生产和技术转让，甚至包括设计软件和图纸。
沈飞承担了苏-27的组装任务，很快就在2000年让我国本土产品歼-11首飞。在后来的演进中，更是设计了歼-16，安装了我国自行设计生产的有源相控阵雷达，完成了逆袭。
歼-11有多个分型号，包括歼-11A、歼-11B、歼-11BS、歼-11D。早期生产的歼-11A，技术水平基本等同于纯进口的苏-27SK。
但歼-11后期型号，在航电、武器、多用途性、可靠性上早就显著优于俄罗斯原版苏-27，甚至超过了改进后的苏-27SM、苏-27SM3。
如今两国的情况类似，中俄空军早期型号的歼-11A和苏-27都已逐步退居二线，后期衍生型的歼-11B、苏-27SM、苏-27SM3则仍然是执行空中拦截、巡逻任务的主力机型。
但中国的歼-11能完成超越，主要是针对性做了全面改进。
中国歼-11B最关键的改进，是针对俄罗斯原版以集成电路为核心的落后航电系统进行了彻底升级。换装国产脉冲多普勒雷达后，探测能力大幅提升。
后期生产的战机，机身广泛使用复合材料、钛合金，减轻了700到1500公斤的重量。加上新的隐身涂层，雷达反射截面积从15平方米降至3到5平方米。
动力系统方面，涡扇-10的最大推力超过130千牛，可靠性也显著优于俄制AL-31F发动机。武器系统更是换装了霹雳-12、霹雳-15导弹，打击能力更加强悍。
反观俄罗斯，因经济制约，苏-27的升级内容已经落后于中国。这不是它此次被击毁在机场上的主要原因，毕这次损失更多是防空系统漏洞导致的。
乌军前期通过无人机车轮战持续袭扰，打乱了俄罗斯在该地区的防空部署节奏，尤其是近期乌军宣称摧毁了3部防空系统雷达和近程防空系统"铠甲"S2，这进一步放大了局部防御缺口。
不管怎么说，因为这一点漏洞导致两架价值7000万美元的战机被摧毁，这个代价还是相当高昂的。
对于一款以空中优势为核心使命的优秀战斗机而言，未能在空战中发挥效能，反而在地面被无人机击毁，确实是一种耻辱性的结局。
同样是苏-27的血统，中国通过持续的技术改进和创新，让歼-11系列实现了从模仿到超越的跨越。技术进步需要扎实的工业基础和持续投入，这个道理对任何国家都适用。
俄罗斯苏-27的困境提醒我们，再好的装备也需要完善的保障体系和持续的技术升级。
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