如果要给当今航空界的“重病号”开张方子，俄罗斯人可能会告诉你：“只要心不跳，就往死里整动力。”
就在前两天，俄技集团高调宣布，他们的苏-57战斗机终于换上了传说中的五代动力，“产品177”发动机完成了首飞。
听这名字，霸气外露；看这阵仗，荣誉试飞员亲自操刀。但如果你剥开这层“战斗民族”的硬核外壳，会发现这更像是一场针对旧时代的深情告别，而非通往未来的入场券。
我们先来拆解一下毛俄这颗“新心脏”。单台加力推力16吨。这个数字听起来挺唬人，但在行家眼里，它更像是一次“迟到的补课”。
推力平庸：虽然比苏-57之前那台“试穿”了十几年的老发动机强了一丁点，但撑死了也就是让苏-57从“勉强能飞超巡”变成了“能够稳住超巡”。
技术“考古”：俄方宣传的单晶叶片、陶瓷基复合材料，听着新鲜？其实这些玩意在中美两家的实验室里早就不是什么秘密，甚至是十年前就玩剩下的。
俄技号称新发动机寿命突破了4000小时，这确实是进步，以前俄制发动机像是“月抛型”，现在终于熬成了“半年保”。但问题是，这台发动机还没量产，认证还得等一年半。在被制裁锁死的背景下，这PPT上的4000小时，能不能落地成流水线上的成品，得打个巨大的问号。
转头看看咱们的歼-20，尤其是换装了涡扇-15完全体的版本。这对比起来，苏-57瞬间就显得有些“老迈”了。
推力的绝对暴力：WS-15单台加力推力峰值直奔18吨。这多出来的2吨推力意味着什么？意味着双发总推力达到了恐怖的36吨。苏-57加满油门在后面追，可能连歼-20的尾气都闻不到。F-22看了看自己32吨的总推力，估计也得陷入沉默。
WS-15的推重比突破了10.5，而俄罗斯的“产品177”还在9左右晃悠。这就好比一个两百斤的胖子和一个两百斤的肌肉男，谁在拳台上更灵活？不言而喻。
胃口更小，跑得更远：同样是维持1.5马赫的“速度激情”，歼-20的油耗比苏-57低了12%。这意味着在同等航程下，歼-20能省下油钱去多挂两枚导弹，这才是真正的“高效空战”。
如果说发动机决定了跑得快不快，那么作战体系就决定了谁才是真正的战场终结者。
目前的苏-57，即便换了“心脏”，依然是一个优秀的“冷兵器格斗高手”。它还在指望靠自己的雷达去找人，靠矢量喷管去玩高难度动作。但在歼-20S*面前，这种打法就像是在火枪时代玩绣春刀。
歼-20S已经跳出了“战斗机”的定义，它更像是一个“空中指挥节点”。前座开飞机的不管战斗，后座专门指挥一帮“无人机小弟”。
真打起来，歼-20S根本不需要开雷达暴露自己，通过共享地图直接指挥无人僚机上前。
苏-57还在那儿玩“落叶飘”展示机动性呢，可能就被几个几百万人民币造的无人机给“群殴”了。这哪是格斗？这是战场管理学的胜利。
曾几何时，航空发动机是俄罗斯军工最后的尊严，也是我们曾经苦苦追赶的目标。但苏-57这次高调换发的背后，折射出的是一种生产力与代际的全面崩塌。
当我们已经建成了年产上百台WS-15的自动化流水线，并且让300多架歼-20在天空“拉网”时，俄罗斯还在为了一台“产品177”的原型机试飞而欢呼。这种“实验室手艺活”对比“工业化流水线”的落差，已经宣示了结局：
在航空发动机的赛道上，俄罗斯不仅落后了，而且正在被彻底甩出第一梯队。苏-57换上的不是“五代心脏”，更像是为昔日辉煌强行续命的一针强心剂。
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