“1.8马赫巡航、不开加力、北京到上海25分钟。”——12月27日，一张再普通不过的停机坪照片，却让太平洋对岸的值班参谋把咖啡洒在了海图上。机身编号“CB-00”的歼-20A，尾喷口那圈暗金色锯齿，像一把刚开刃的刀，把“中国发动机不行”的老梗拦腰斩断。军迷圈瞬间炸锅：涡扇-15真的批量了？答案是，生产线上下来的第70台量产型，已经装上了试飞机，并且完成了首飞。不是验证机，不是实验室样机，是实打实、能直接飞往前线的“完全体”。
照片里看不出硝烟，但数据表比导弹更尖锐。央视军事频道当晚给出三组硬数：最大加力18.5吨、推重比10.2、设计寿命4000小时。对比同一代的美制F119，后者早期对外宣传推重比11.7，却被美国审计署2024年报告悄悄下调到9.8——“宣传口径”与“维修手册”之间的1.9差值，被涡扇-15一把扯掉遮羞布。更尴尬的是，F119的海平面台架寿命仅3200小时，而洛马公司给F-22安排的“隐身皮肤”大保健，每800小时就得回厂重烤一次。谁更耐操，账本比口号诚实。
太平洋这边，超音速巡航不再是“F-22专属浪漫”。12月28日，东部战区公众号放出一小段雷达轨迹：目标从华东某基地滑出，3分钟爬升到1.2万米，随后以1.5马赫持续东飞，全程无加力。轨迹尽头，正是东海防空识别区边缘——那是一段连民航高频都能听到的轰鸣，却没有任何外机伴飞画面。岛内媒体用“幽灵”来形容这次掠过，而防务部门只丢下一句“高度6000米，速度不明”。不明？雷达兵心里跟明镜似的：1.5马赫巡航，比F-22公开的1.4马赫还快一截，涡扇-15把“黑鸟”时代的旧剧本撕了个粉碎。
有人要问：一台发动机，真能改写空战格局？答案藏在“下一个弯道”。28日晚，国防科工局罕见点名“三驾马车”：旋转爆震、斜爆震、变循环。前两条，北京动力机械研究所已分别完成1000秒级样机试车；后者，成发集团把自适应模态切换时间压进0.15秒，比GE的XA100快了整整一个数量级。更关键的是，这些项目不是PPT，而是“国家重大专项”——预算、厂房、人才全在流水线上跑。当对手还在为第六代发动机预算扯皮时，中国把“代差”两个字，提前写进了工位排班表。
当然，狂欢之外也有冷枪。五角大楼2026财年预算草案里，悄悄给“下一代自适应发动机”追加了18亿美元，备注栏写着“应对西太突发状况”。美军工巨头们连夜加班，想把推重比刷回11以上，却不得不面对一个尴尬现实：稀土金属镝、铽的九成进口依赖中国，涡扇-15的矢量喷口、单晶叶片、隐身涂层，同样卡着这条供应链。技术领先，一旦遇到材料断链，就像F1赛车缺了轮胎——再猛的发动机也只能原地咆哮。12月29日凌晨，美国商务部的紧急听证会上，有议员拍桌子：“必须重启本土稀土厂！”回应他的是财务总监小声提醒：“投产周期至少五年。”五年，足够涡扇-15把第二、第三条脉动生产线跑满，也足够歼-20A把东海、南海的“快速拦截圈”再往外推200公里。
成飞试飞站最新卫星图显示，两条新跑道尽头，各停着一架无尾三角翼验证机，机背进气、机腹弹舱，尺寸比歼-20小一圈。外媒猜测那是“第六代舰载方案”，而发动机舱的直径，比涡扇-15又粗了一圈。如果猜测属实，太平洋上的舰载机对峙，将第一次出现“中方推重比更大、红外信号更低”的倒挂场景。到那时，F-35C想靠一招“垂直降落”守住甲板优势，恐怕得先问问自己的F135能不能扛住新一轮“中国心”的推力碾压。
屏幕前的你，如果还在纠结“数据真假”，不妨把问题抛给时间——量产机已经上天，东海的雷达不会说谎。下一个爆震点火声，或许就在今晚的西北戈壁响起。你觉得美军会坐视“推重比失守”吗？六代机竞速，中国该怎样守住材料与工艺两道命门？留言区，等你扔下判断。
热门跟贴