2025年12月，俄罗斯苏霍伊设计局终于完成了苏-57战斗机换装“产品177”引擎的首飞。在此之前，苏-57一直顶着个尴尬的头衔——全球唯一没法实现“超音速巡航”的五代机，长期处于“机身等引擎”的憋屈状态。之前装的AL-41F1（产品117），说白了就是苏-35引擎的深度改进版，顶多是四代机动力的极限压榨，根本撑不起五代机的定位。这次“产品177”登场，相当于给苏-57做了台迟到十五年的心脏移植，总算要补全它作为五代机最致命的“先天短板”。
很多人好奇，这款本该是苏-57标配的引擎（之前常被叫做“产品30”的衍生型号），为啥让俄罗斯航空工业啃了十几年？核心问题就卡在“涡轮前温度”这道热力学坎上。
想让五代机实现超音速巡航，就得在不开加力燃烧室的情况下，让引擎输出足够大的推力。这就要求引擎得是“低涵道比”设计，同时核心机效率要拉满。“产品177”把加力推力做到了16吨级（约157千牛），不只是简单加推力，更是重新定义了涵道比，就是为了突破超音速巡航的瓶颈——这背后是对推力的“暴力追求”，也是五代机动力的核心要求。
除此之外，旧引擎还有个致命硬伤：圆形喷口把苏-57的后半球隐身性能毁得差不多了。“产品177”不光要解决推力问题，大概率还学了F-22的锯齿状喷口设计，再加上更先进的红外抑制涂层。但这是个两难选择：任何隐身修形都会损失一点推力，想兼顾隐身，就必须靠更强大的核心机来弥补这部分“隐身代价”——这是性能和隐身之间的残酷博弈，没捷径可走。
往深了扒，这次首飞的真正观众，根本不是莫斯科的将军们，而是新德里、阿尔及利亚、河内这些国家的采购团。对俄罗斯来说，“产品177”就是苏-57出口的救命稻草。之前印度就因为苏-57（FGFA项目）动力不行、隐身差，直接退出了合作。到2025年底，苏-57总共才交付不到30架，产能瓶颈全在引擎上。俄罗斯急着用“产品177”证明苏-57已经是“完全体”，就是想把流失的国际买家拉回来。
更关键的是战略对标带来的焦虑。现在中国的WS-15（涡扇-15）已经成熟，还装到了歼-20上，这让俄罗斯航空工业承受着巨大的“技术降级”压力。如果“产品177”再不成熟，俄罗斯就会彻底丢掉高性能航空发动机领域的“超级大国”地位，沦为二流梯队——这是他们无论如何都不愿接受的。
“产品177”虽然让苏-57在技术上达标了，但战略上可能已经“过时”了。2025年苏-57才刚换上“完全体”引擎，可中美两国的六代机项目（比如美国的NGAD、中国的歼-20深度改型），都已经在琢磨变循环引擎、定向能武器这些更高级的东西了。苏-57刚补完五代机的课，别人已经在往六代机跑了，时间窗口早就慢慢关上了。
这对我们航空业是面很好的镜子：千万别想着用气动设计的巧劲，去掩盖动力系统的短板。真正的航空强国，必须有在材料学底层死磕的本事。俄罗斯就是因为在单晶涡轮叶片、陶瓷基复合材料这些关键领域跟不上，才直接锁死了苏-57的上限。这案例再次证明，现代空战体系里，推力就是硬道理，材料技术就决定了航空工业的国运。
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