美制P-66战斗机，抗战中历尽艰辛来到中国，战斗中表现不佳|p-66战斗机|教练机|美军|轰炸机

1939年，美国伏尔梯飞机公司开始研发一款战斗机，1940年9月6日原型机首飞成功，被授予编号48型。该机长度8.66米，翼展10.97米，空重2375公斤，最大起飞重量3349公斤。

48型战斗机采用一台普拉特·惠特尼集团R-1830-33型活塞式发动机，功率1200马力，最高时速547公里，巡航时速467公里，爬升率每分钟768米，实用升限8600米；武器为机头两挺12.7毫米机枪，两侧机翼各两挺7.62毫米机枪。从参数来看，48型战斗机性能一般，甚至不如比它早出现几年的P-38战斗机，该机最高时速667公里，最大起飞重量7940公斤，比48型强多了。

此时第二世界大战已经爆发，各国都需要大量军火，因此伏尔梯公司的48型战斗机性能虽弱，但还是量产了，被美军陆航正式授予P-66的编号。

没有不开张的有油盐店，就在P-66战斗机刚量产不久后，北欧国家瑞典就下了100架的订单。不过最终瑞典空军没有接收到这批飞机，原因是该国的邻国挪威被德军占领，美国方面担心如果德军侵占瑞典，那这批飞机有可能被德军缴获，因此断然取消了与瑞典的交易。

没有交付的100架P-66战斗机最终卖给了英国空军，但英军经过试用后很快发现，这种飞机的性能远远达不到要求，于是将这批飞机转交给加拿大空军充当教练机。不过这批P-66飞机加拿大空军也没有得到，英国军方又将它们转卖给急需作战飞机的中国空军。

中方提出要厂家加装通讯设备、炸弹挂架和外挂油箱，这样伏尔梯公司无法在1941年秋季交货。同年12月份太平洋战争爆发，本来要交付给中国的P-66战斗机被美军第十四驱逐机大队征用，用于保卫美国西海岸。

直到1942年春季，美国方面决定对中国进行军事援助，3月6日，首批运载援华P-66战斗机散件的轮船从洛杉矶启运出海了，经过两个多月航行，首批20架飞机于5月底到达巴基斯坦卡拉奇港。总共有128架P-66战斗机从美国海岸运出，最终有104架运抵卡拉奇港，另外24架在途中损失了。

当时美军驻印度空勤人员大部分派到中东参战，因此组装工作暂缓，直到1942年8月才开始组装。最终到达中国的P-66战斗机只有60多架，其余的有3架因各种原因无法装配，4架有卡拉奇飞往印度旁遮普途中坠毁，另外10多架在由印度飞往中国机场途中坠毁于驼峰航线，3架坠毁于中国机场，还有15架滞留在卡拉奇。

历经艰辛抵达中国的P-66战斗机，大部分被部署在重庆附近机场，主要任务是为这一地区的重要城市和军事设施提供空中掩护。P-66战斗机与苏制伊-15战斗机混编，当时装备中国空军第3、第5、第11战斗机大队，不过由于缺少零配件和保养维修力量不足，至多有45架P-66可以升空作战。

中国空军的P-66战斗机在战斗中表现不佳，在1943年5、6月份与日军飞机空战中损失了几架，不过在6月6日的空战中，P-66有了一个亮点。当时已经着陆的周志开上尉，接到日军即将空袭的命令，跳上一架油料加满的P-66战斗机，敞着机舱盖就起飞对日军轰炸机群展开攻击，周志开奋勇作战，击落日军九九式轰炸机3架。