作者|祁六金
来源|汽车服务世界（ID：asworld168）
站在岁末回望，汽车后市场从未像2025年这般割裂。
翻开A面，是头部连锁的高歌猛进：途虎养车门店突破8000家，小拇指全年新增门店超1200家，百援精养上半年营收增18%……头部连锁凭标准化服务、新媒体运营，在存量红海中抢占红利。
打开B面，则是数量更庞大的中小门店的惨烈出清。从卷价格、卷流量到最终撑不住成本压力，不少门店悄然关门。社交平台上，有车主无奈吐槽，“真倒霉，一年碰到两家汽修店关门”。
更具代表性的是，2026开年伊始，曾被众多车主信赖的重庆“战友联盟一站式汽车服务会所”，就曝出老板拖欠货款及工资房租几十万跑路的消息，一众汽配供应商扎堆维权却无门。
而它的抖音账号，早在2025年4月1日便已停更，这个充满戏谑意味的愚人节节点，恰恰成了当下后市场中小门店生存困境的真实缩影。
这种行业冰火两重天的反差，在具体的行业数据中，更能窥见全貌。
一、6组数据看后市场门店生存境况
根据F6大数据研究院最新发布的《2025中国汽车后市场维保行业白皮书》数据显示：2025年，64%门店的进厂台次同比出现下滑，15%门店的进厂台次同比降幅超25%。
单看这一数据，足以感受到行业弥漫的生存压力，但要想要更清晰的看到门店的经营情况，我们可以结合6组核心数据，从客流、业务、存量等维度逐一拆解。
第一组数据：进厂台次与产值。
进厂台次与产值是门店经营的核心指标，直接反映客流规模与盈利能力。
从F6统计数据来看，2025年1-11月，进厂台次和产值两大门店经营状况指标的表现，让多数门店倍感生存压力。
从整体走势看，后市场产值与进厂台次同比下滑成常态，仅2月实现同比增长6%-8%，其余月份均为下滑。
环比维度波动明显，除3月因需求释放出现大幅反弹外，其余月份多为下降或持平，2月更是因春节淡季出现产值、进厂台次环比超20%的暴跌。
其中，2、3月两个关键节点的表现，更能直观看到门店面临流量下滑的痛点。
2月产值与进厂台次同比微增，环比却大幅下滑，本质是节前维保需求集中释放后的淡季“断档”。对门店而言，春节后客流锐减，房租、人工等固定成本居高不下，不少中小门店直接陷入“开门没生意”的窘境。
而3月的环比高增长，不过是淡季过后的修复性反弹，并非市场需求的根本性好转。叠加同比持续下滑的底色，门店客流基数萎缩的趋势并未改变，短暂回暖根本无力缓解长期生存焦虑。
2、3月产值与台次的“先抑后扬”，反映出了多数门店“靠天吃饭”的被动现状，旺季赚不到足够利润，淡季扛不住成本重压，早已成为行业常态。
第二组数据：燃油车与新能源车进厂台次。
两类车型进厂台次的表现，可以反应出门店业务转型的现实困境。
根据F6数据，2025年1-11月，新能源车进厂台次同比全线正增长，燃油车仅2月微增、其余月份持续下滑。
这意味着，以燃油车业务为主的传统门店客流持续萎缩，生存空间被不断挤压；而提前布局“油电兼修”门店，或许可以借此稳住客流基本盘。
但我们也需要正视另一面：新能源车进厂台次的环比波动同样显著，多个月份甚至出现环比下滑。这背后，或许是两重原因：
一是新能源车平均车龄仅1.8年，核心部件大多仍在原厂质保期内，车主自主维保需求本就有限；
二是新能源车维保对技术、设备要求极高，电池检测、电控系统诊断等核心业务，绝非传统门店仅凭经验就能承接，传统门店只能“望客兴叹”。
这也印证了一个行业残酷的现实：新能源车业务的增长，尚不足以填补燃油车业务萎缩留下的缺口。
第三组数据：门店转让数据。
门店转让量是经营压力的直接体现。
汽车服务世界根据58同城统计，2025年全国31个省市自治区中心城市，累计超1.1万家汽服门店转让，同比2024年的1.3万家，也有2000家左右的减少。
此外，2025年第四季度转让量2403家，同比下滑16%。单看这一数据，或许会觉得经营好转，但结合下面其他的数据来看，更大的可能是无人接盘。
第四组数据：行业新注册门店VS存量门店。
从存量与增量的维度切入，能够直观反映行业的“新陈代谢”速度与市场出清力度。
本部分数据均通过天眼查平台检索，筛选条件为所属行业「机动车、电子产品和日用产品修理业-汽车修理与维护」，企业状态限定为「在业/存续」。
首先聚焦存量门店的变化趋势：
截至2026年1月8日，全国存续在业的汽车维修门店共计34.5万家；而回溯至2025年7月8日，这一数据为38.2万家。短短半年时间，存量门店减少3.7万家，折算下来日均淘汰超200家，市场收缩态势十分显著。
为进一步分析行业新增动能与存活质量，我们统计了2021-2025年当年新注册门店的总量及存续数量，并计算出同期经营异常的门店数量（经营异常门店数=当年新注册总量-当年新注册且存续数量），具体数据如下表：
从数据可以看出，2021-2023年，行业仍保持较高的新增热度，三年间新注册总量在12-13万家之间，但同期经营异常门店数也稳定在2.3万-2.4万家，说明行业“大进大出”的洗牌特征明显。
2024年起，新注册总量回落，经营异常门店数也随之腰斩；到2025年，新注册总量降至8.4万家，下滑超过30%。但经营异常门店数仅2432家，侧面反映市场进入者愈发谨慎，行业从“粗放扩张”转向“存量博弈”。
第五组数据：存量门店存续时长。
在存量门店中，门店的存续时长，可以直接反映不同生命周期门店的生存韧性。
在34.5万家存量门店中，存续时间在10年以上的门店为6.4万家，5-10年的为16.4万家，3-5年的为5万家，1-3年的为4.9万家，1年以内的为1.7万家。
5-10年存续期的门店占比最高，达到47.5%，说明这类门店经过市场检验，已形成稳定的客户群体、成熟的经营模式和较强的抗风险能力，是行业的“压舱石”；
而存续1年以内的门店占比仅4.9%，占比最低，反映出行业新进入者较少，另一面也反映出“新手”淘汰率较高，缺乏核心竞争力的新门店，难以在激烈的市场竞争中站稳脚跟；
3-5年存续期的门店占比14.5%，处于经营关键期，如果不能建立核心优势，形成盈利模式，则极易陷入转让或倒闭困境。
第六组数据：新注册新能源维修门店数量VS同期存量门店数。
为观察行业向新能源赛道转型的趋势，我们在上述检索条件基础上，新增关键词「新能源维修」，进一步统计2021-2025年新能源维修门店的注册及存续，以及经营异常情况，具体数据如下图：
2021-2025年，新注册存续且在业的新能源维修门店数量从2065家增长至5018家，年注册量虽有波动但整体呈上升趋势，说明市场对新能源售后赛道的关注度持续提升。
但对比“存续”与“全部注册”数据可以发现，每年均有一定比例的新能源维修门店被淘汰，比如2023年淘汰数最高达到685家，2025年淘汰数仅151家，是近年来最低。
这意味着随着赛道竞争加剧，新能源维修门店的存活门槛不断抬高，技术、设备、资质缺一不可，单纯依靠“蹭风口”的门店难以长期立足。
综合来看，6组数据反映出目前行业正处于深度调整期：存量门店出清加速，行业增量动能不足，燃油车业务萎缩带来客流压力，新能源车转型阵痛与各类经营风险交织。
这也预示着，行业正在迎来结构性重构，门店淘汰进程将进一步提速。
二、洗车店3年亏损300多万、负债200多万，哪些门店在淘汰？
早在几年前，行业内就有声音预判，未来三五年内大批汽服门店将面临退场，行业洗牌与市场整合进程将全面提速。
“过去行业遵循二八法则，如今已进入5%法则。5%的企业利润不降反升，更多从业者凭借精准定位站稳脚跟，但与此同时，大量门店沦为陪跑者，最终被市场淘汰，这一趋势不可逆。”
在2025年汽车服务世界大会上，胡司令道破了当下汽服行业的生存现状。在残酷的行业洗牌中，门店退场也不是偶然，那些被淘汰的门店，往往有着一些共性。
2025年年初，河北雄安新区雄县的“冀雄车务”汽车美容店贴上了转让告示，经营者刘世波同时在朋友圈发布“店铺不干了，处理所有物品”的清仓信息。
据采访得知，刘世波开店4年累计亏损超70万元，其间接连遭遇修路、房租上涨、店面搬迁、盲目加盟、汽修工离职等多重打击，最终不得不黯然离场。（详情可点击这里）
这一门店倒闭案例引发了业内广泛讨论，文章评论区多位从业者在表达同情之余，一针见血地指出了其失败的原因。
有从业者留言：“创业最忌讳多样性，尤其是2019年之后，专业才是立足根本。在行业内卷的当下，什么都做却什么都不精，注定会被市场打败。”
还有人补充道：“隔行如隔山，他作为跨界创业者，对行业缺乏深度调研和认知，再就是又不懂团队建设与管理，失败是必然结果。”
另一起令人唏嘘的案例，是2025年年底，山西某洗车门店的倒闭。
创始人亲自在抖音发布闭店视频，语气里满是愧疚与疲惫：“创业三年赔了300多万，现在还负债200多万。”
时间拉回2003年，在大哥的支持下，他满怀憧憬开出这家门店，却因毫无行业经验屡屡踩坑：不懂装修、不懂洗车行业的运营逻辑，前期就白白花了100多万。
后期又因缺乏经营和理财思维，盲目给车主让利：洗车一次成本约80元，收费却仅68元，还免费赠送普洗、抛光打蜡、接送车辆、加玻璃水，同时实行24小时营业模式。
员工薪酬设计也充满了不合理：员工洗车，每台车提成30元，但底薪仅900元，还需管吃管住；一旦客户觉得车没洗干净，不仅直接免单，还额外赠送一次洗车，损失却全由自己承担，从不扣员工工资。
“当时总想着，先把服务做好、把客户留住，后续再靠其他项目赚钱，没想到事与愿违。”老板表示。
在老板自己来看，或许门店失败的根本原因，隐藏在他的性格里。
他坦言，“我性格固执、爱钻牛角尖，缺乏经营大局观，即便大哥多次提醒，仍坚持错误决策，最终大哥彻底失望，停止了所有投资。”
然而，老板却不甘心就此放弃，转而通过贷款、向朋友借钱、抵押房产等方式硬撑运营，最终窟窿越填越大，直至现金流彻底断裂。全身心扑在门店经营上的他，还渐渐忽视了家庭，最终婚姻也走向破裂。
在视频的最后，他特意强调自己没有跑路，真诚感谢大家对门店的支持：“如果之后有机会，我想再开一家小点的店，把客户剩余的服务次数做完；如果没机会开店，就算打工，我也会把客户的充值钱全部退还。”
这份坚守底线的担当，更让这场失败的创业显得格外沉重。
上述两起倒闭案例，看似是个体经营的偶然失利，但也揭露了汽服行业的底层生存逻辑：
专业性是门店的立身之本，缺乏行业认知、不懂运营管理、盲目扩张让利，再加上固执己见的决策误区，必然会在行业竞争中败下阵来。
如果说，“不懂行导致的专业性缺失”，是新手门店和跨界门店倒闭的主要内因，那么对于经营年限在3年以上的成熟门店而言，退场则更多是“内功不足”与“外部承压”双重作用下的结果。
这一趋势，从近两年行业内愈演愈烈的门店“跑路”现象中可窥一斑。
过去几年，行业内的“跑路”事件多发生在4S经销商集团或汽配平台，独立售后门店即便经营不善，大多也会选择转让或直接关门，尽力减少对客户和员工的损失。
但2025年至今，随着新媒体的普及，多起独立门店跑路事件被曝光，引发行业震动与消费者恐慌：
成立于2020年的重庆红彬汽服，主营修车美容、常规保养等服务，2025年10月突然被曝跑路，原址已被重新装修成餐饮门店，此前充值办卡的车主维权无门；
成都梦邦汽车服务中心同期跑路，不仅拖欠多名员工工资，还导致大量车主上千元的保养卡作废，车主们无奈之下自发组建维权群，抱团追讨损失；
2026年刚开年，重庆战友联盟一站式汽车服务会所又曝出跑路消息。据某重庆当地汽配供应商透露，门店拖欠供应商配件款、物流代付款、员工工资及房租水电费用累计达数十万元。
有车主后怕地表示：“前几天还看到他们发充值活动的消息，幸好当时没充值。”
（图：车主晒出跑路前战友联盟还在发活动消息）
总结来看，在汽服行业深度洗牌的当下，退场门店的背后都绕不开两大核心因素：
一是“内功不足”，具体表现为或缺乏核心技术与专业服务能力，或缺失科学的运营管理思维，或没有清晰的市场定位与竞争策略；
二是“外部承压”，新能源车加速行业迭代、消费者决策线上化导致获客成本攀升、连锁品牌下沉挤压独立门店生存空间、人力和房租等硬性成等外部因素，进一步放大了自身短板。
内外困境交织下，这些门店最终无力支撑，沦为行业洗牌中被淘汰的“陪跑者”。
三、抛开所有外部红利之后，哪些门店会迎来春天？
从底层逻辑来说，行业洗牌一方面是供给端的严重过剩，另一方面是车主端需求的深层变革。
在供需两端的挤压下，门店淘汰并非偶然。
与此同时，对“幸存”的门店而言，在新媒体与新能源的影响下，后市场正式进入“低增长、强竞争”的存量阶段，传统规模扩张、价格战的增长模式彻底失效。
但是，在缩量市场里，增长放缓或是亏损，都只是表象，门店需要直面本质问题：“抛开所有外部红利，车主为什么必须选择我们？”
从商业逻辑来看，2025年以来消费市场的核心主线，是两大看似相悖却实则共生的趋势：一是追求个性与情感满足的情绪消费，二是看重优质服务的理性消费。
前者以泡泡玛特、老铺黄金为代表，后者以蜜雪冰城为典型。
这一趋势同样也作用于后市场。
车主群体也可以划分为情绪消费型与理性消费型，而能承接这两类需求的门店，正迎来真正的春天。
理性消费型车主并非拒绝溢价，只是拒绝价值与价格不匹配，他们更愿意为“看得见、摸得着”的专业与透明买单。
这一赛道的赢家，不再是单纯技术过硬的门店，而是能将专业能力转化为客户可感知价值的门店。
既有通过引入专业高端设备强化硬实力的阿君养车、佛山六式、精英汽修、LBC；也有打造“墙面文化”直观传递专业标准的百援精养、西安锐新、领结站等；还有通过规范员工精神面貌、统一着装塑造专业形象的哈贝卡、陕西恒泰。
这些门店，跳出了“技术好就够了”的认知，让专业性通过视觉化、场景化的方式显性呈现，契合了理性消费型车主的诉求。
情绪消费型车主追求的不仅是修车养车服务，更是基于车型的身份认同与情感连接，这正是情绪价值的核心体现。
“1家4S店倒闭，5家专修厂崛起”的背后，其实某种程度上正是这类需求的表现。尤其是新能源汽车市场，细分车型的个性化需求也催生了一批特色门店。
比如我们今年采访的特斯拉专修T9电研社、路虎整备升级领域的车匠人、奔驰专修沈阳之星等，都是这一赛道的典型代表。
这类门店的共性是，通过聚焦特定车型、深耕细分需求，建立起差异化技术壁垒与圈层文化，在解决车主维修保养问题的基础上，为车主提供情感共鸣与身份认同。
值得关注的是，在消费降级的大背景下，洗美领域的英尼艾克，实现了情绪消费与理性消费需求的双重覆盖，成为行业中的亮眼存在。
需要注意的是，无论是承接情绪消费还是满足理性消费，一个大前提就是对客户群体进行精准筛选。
在此基础上，搭建全域流量的新媒体运营能力、打磨精细化的新老客户运营体系，同样是优秀门店不可或缺的竞争力。
在后市场“5%法则”愈发凸显的当下，精准匹配并满足车主的情绪消费与理性消费双重需求的门店，或许才能穿越行业洗牌周期，在存量竞争的浪潮中站稳脚跟。
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