见过合同黄得快的，没见过黄得这么快的。
德国工业巨头西门子还在官网高调宣布：拿下了越南的高铁大单！这可是德国技术输出亚洲的高光时刻，连德国媒体都忍不住有点“欣喜若狂”。
仅仅过了8天，这场狂欢就戛然而止。
越南方面的私人投资商突然两手一摊：算了，不管是算盘打错了，还是钱袋子紧了，反正这项目我不投了。
这一记“回旋镖”，把德国西门子留在风中凌乱。而此时此刻，作为旁观者的中国网友，心里只有一句话：“幸亏当初中国没接这一单，不然现在连底裤都不剩！”
越南的高铁梦，为什么总是做成“噩梦”？这背后到底藏着什么算计？
要把这事儿看明白，得先看懂越南人的心态。
在东南亚的棋局里，越南一直觉得自己是个“聪明人”。他们信奉“竹子外交”，也就是我们俗称的墙头草——既想拿美国和西方的好处，又想蹭中国发展的红利。
这次找上德国西门子，就是这种心态的典型写照。
根据西门子发布的消息，这原本是一个“交钥匙工程”。项目包含两条线路，一条约120公里，一条约50公里，总长170公里左右。为了拿下这个单子，西门子甚至松口表示：愿意提供部分核心技术。
要知道，这可是越南梦寐以求的东西。当年找中国修高铁时，越南狮子大开口要核心技术，被中国一口回绝。这次德国人松口了，越南以为捡到了宝。
结果呢？签约才8天，越南那个私人公司拿起计算器一算：不对啊，这买卖不赚钱！
于是，毫无契约精神的一幕发生了：撤资、毁约、走人。留下一脸懵圈的德国人，看着官网上的喜报变成了笑话。
回望过去，越南的高铁之路，简直就是一部“被忽悠与忽悠人”的血泪史。
早在2010年左右，越南就雄心勃勃地提出了“南北高铁”计划，全长1500公里，贯穿越南狭长的国土。
那时候，如果越南务实一点，找中国合作，哪怕是分段建设，到现在2026年，恐怕河内到胡志明市的列车早就通车了。
于是，他们转身拥抱了日本。
日本的新干线技术确实过硬，但日本人也不是做慈善的。面对越南那个无底洞般的预算缺口，日本最后也只能两手一摊：这活儿干不了。
这一拖，就是整整16年。
从2010年到2026年，隔壁的老挝靠着中老铁路赚得盆满钵满，成为了东南亚的陆路枢纽；而越南呢？还在原地踏步，看着生锈的铁轨发愁。
这就好比赶公交车，你嫌第一辆车挤，嫌第二辆车贵，结果站在站台上挑三拣四，最后发现末班车都开走了。
在“心比天高，命比纸薄”这件事上，越南并不孤单，他还有个难兄难弟印度。
当年中国也有意帮印度升级铁路网，但印度人傲气啊，觉得中国没技术，看不上。结果呢？印度找日本修高铁，日本现在也陷在泥潭里进退两难。
为了面子，印度搞出了个所谓的“准高铁”万德·巴拉特快车。
印度人吹牛说这是高铁，设计时速180公里。但实际上呢？这就是个装修时尚点的普通火车，实际运营速度也就100到120公里。这在基建狂魔眼里，也就相当于我们十几年前的特快列车水平。
越南和印度这两个国家，都有一个共同点：不仅是“白眼狼”，更是“眼高手低”。
他们既想要世界顶级的技术，又不想出钱，还不想在技术上依赖别人。这种既要又要的心态，注定了一事无成。
现在，西门子的项目黄了，日本的项目推不动了，越南人又开始把目光投向了中国。
2023年开始，越南高层频频访华，带着铁路部门的人来“取经”，希望能请动中国这尊大佛。
但是，中国现在的态度很明确：这就是生意，别谈感情。
首先，核心技术绝对不能给。
越南国土狭长，南北高铁全长也就1500公里。这点体量，如果把核心技术全交给你，你学会了不仅自己用，没准以后还会在国际市场上跟中国搞低价竞争。教会徒弟饿死师父的事，中国不干。
我们要的是“标准输出”和“供应链依赖”。
修高铁可以，但必须用中国的标准、中国的车头、中国的信号系统。以后你的维修、保养、甚至螺丝钉，都得从中国买。只有这样，才能把两国经济深度绑定，防止你以后当“白眼狼”。
很多朋友不知道，目前从中国南宁开往越南河内的火车，虽然通车多年，但一直有个尴尬的现象：换轨。
中国这边是国际标准的宽轨（1435mm），越南那边还是法国殖民时期留下的窄轨，也叫米轨（1000mm）。火车到了边境凭祥友谊关，得把全车的旅客赶下来，换乘另一辆车，或者把车轮子给换了，极其麻烦。
好消息是，中国和越南最近终于签了个靠谱的合同。
这是一条设计时速160公里的标准轨铁路，从越南老街对接中国云南河口一直修到海防港，全长约400公里，合同金额约合847亿人民币。
这才是越南的聪明之举。
这条路一通，越南北部的出海口就直接并入了中国的铁路网。云南的货物可以从海防出海，越南的农产品可以直通中国内地。
如果继续抱着“大国博弈”的幻想，想在中美日德之间反复横跳，那最后的结果只能是：看着隔壁的老挝数钱，自己守着百年前的米轨，在风中凌乱。
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