2026年刚开年，大众汽车集团就甩出一份“学霸级”成绩单——2025年全球销量破898万辆，中国区独占269万辆，稳居外资车企销量冠军。这背后，既有燃油车市场的“老炮儿”底气，也有新能源赛道的“新势力”冲劲，活脱脱一部“老牌车企转型记”。

当其他车企忙着“卷低价”时，大众却像个“精明商人”，死磕盈利，攥紧燃油车基本盘。2025年，257万辆燃油车交付，直接啃下中国燃油市场超22%的份额，这数据，简直像在说：“你大爷还是你大爷。”

具体到车型，大众系简直是“霸屏”存在： 帕萨特 （ 参数 丨 图片 ）在B级车市场“横着走”， 朗逸 、 速腾 在紧凑级市场“杀疯了”， 途观 、 探岳 扛起SUV大旗，连奥迪都时隔六年重夺豪华燃油车销冠，A6L更是直接封神C级豪车圈。

这波操作，像极了武侠片里的“宗师出手”，一招一式都透着稳。

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如果说燃油车是大众的“压舱石”，那新能源就是它的“加速器”。2025年，大众在华甩出两大王牌，直接从“追赶者”变身“弄潮儿”。

第一招：产品矩阵“暴风吸入”。 奥迪Q6 L e-tron、E5 Sportback等车型扎堆上市，市场反响热烈。更狠的是，2026年要一口气扔出超20款新能源车型，涵盖纯电、插混、增程式，连首款增程车ID. ERA 9X都安排上了。

这节奏，像极了手机圈的“机海战术”，但大众的底气在于，每款车都带着“德系精工”的标签。

第二招：技术自研“狂飙突进”。大众在合肥砸下35亿欧元建创新中心，搞出本土电子电气架构CEA和整车平台CMP，新车开发周期直接砍掉30%，成本降40%。

更绝的是，和地平线搞了个酷睿程，自研高级驾驶辅助系统，2025年就实现交付，未来还要搞L3级自动驾驶芯片。这波“中国芯”操作，直接把技术主权攥手里，像极了华为的“麒麟芯”逆袭记。

大众的野心不止于国内市场。2025年，首批中国产大众车成功杀入中东，接下来还要攻占东盟、中亚、拉美、非洲。

这波“反向输出”，既赚外汇又树品牌，堪称“一箭双雕”。

本土化方面，大众更是玩出了花。从“在中国，为中国”到“中国速度”，决策链缩短，反应更快。

合肥的创新中心直接打通软件、硬件、整车验证全链条，这效率，连新势力都得喊声“师傅”。

大众的棋局已经铺开：2027年推30款电动化车型，2030年扩至50款，其中30款是纯电。

这节奏，分明是要在新能源赛道“狂飙到底”。

从燃油车霸主到新能源玩家，大众用行动证明：老牌车企转型，也能玩出“新势力”的狠劲。2025年，不过是它“大象转身”的第一步。未来的中国车市，且看大众如何继续“稳中带狠”，在燃油与新能源的双重赛道上，跑出自己的“德系速度”。