针对华约国家的欧洲轻型战斗机：Aeritalia G.91|原型机|国产光辉战机|轰炸机|轻型战斗机|轻型飞机

在冷战巨人——超音速战斗机、战略轰炸机以及能够击中数千公里外目标的防空系统——的背景下，人们很容易忽略这样一架飞机：它的威力不是用马赫数衡量，而是用跑道长度来衡量。Aeritalia G.91（意大利航空工业公司G.91）——这是一款为解决特定战术任务而诞生的飞机：轻巧、耐用，能够从简易机场起飞，并对前线敌方装备发动打击。

G.91在德国空军博物馆展出

这架飞机的历史，是欧洲战后首次尝试打造独立于美国和苏联之外的本土作战航空力量的真实例证。而考虑到世界最终还是被两个最强大的地缘政治中心瓜分，它们吸收了大部分德国技术并发展出了自己的体系，这一尝试显得尤为重要——因为意大利人加入这场竞争时，已经落后了好几个回合。

北约与“轻型反应”理念

20世纪50年代初，在经历了朝鲜战争的洗礼之后，北约指挥层不得不面对一个严峻的现实：那些为高空拦截轰炸机而设计的现代战斗机，在支援地面部队方面表现并不理想。地面装备的损失、对机动目标的快速反应需求——这一切都要求一种全新的作战思路。

纪念G.91R最后一次飞行的版画（1992年4月9日，特雷维索机场）

1953年，一个雄心勃勃的计划被提出——NBMR‑1（北约基本军事需求1号）。该项目旨在研制一种轻型战术战斗轰炸机，技术要求极为严格：

飞机必须能够在低空和中空作战，拥有良好的下视视野，具备较高的生存能力，并能够从简易土质跑道起飞。其核心任务，是在战术纵深内打击敌方坦克集群和炮兵部队。

布雷盖“箭矢”（宝玑/布雷盖）（Bréguet Br.1001 Taon）1953年，北约邀请欧洲飞机制造商提交飞机以评估其是否适合作为**“轻型攻击战斗机（LWSF）”**的角色。Taon（英文名：Gadfly，同时也是北约名称的字母重排，或法国版的OTAN）正是为满足这一要求而设计的。Taon是一架小型中翼单翼飞机，配备后掠翼、尾面和可收起三点式起落架。飞机由布里斯托尔Orpheus BOr.3涡轮喷气发动机提供动力。该公司受合同要求建造三架原型机，首架飞机于1957年7月26日首飞。第二架飞机进行了改进，机身略长一些。然而，研发最终中止，仅建造了两架飞机。

Aerfer Sagittario 2（意大利语：射手座2号）Sagittario 2 是意大利Aerfer公司研制的全金属单座轻型战斗机原型机，设计用途为截击机或轻型战术支援飞机。它是意大利航空史上具有里程碑意义的机型——世界上第一架在可控飞行中突破音障的意大利飞机

参加竞标的既有欧洲厂商，也包括美国公司。候选机型中既有后来声名显赫的 诺斯罗普 F‑5，也有法国的 达索“军旗”、布雷盖“箭矢”（宝玑/布雷盖）（Bréguet Br.1001 Taon），以及较少为人所知但颇具潜力的 Aerfer Sagittario（射手座）。然而，真正最符合 NBMR‑1 精神的方案，却是由意大利人提出的 FIAT G.91，该机由朱塞佩·加布里埃利主持设计。

陈列于西雅图航空博物馆的G.91

加布里埃利在轻型飞机设计方面经验丰富，他并未追求极限速度或复杂的电子设备，而是选择了另一条道路——简洁、可靠、易于生产。这正是北约所需要的答案：如何打造一种能够大批量生产、并在基础设施有限的条件下依然高效作战的战斗机？

加布里埃利与“少即是多”的设计理念

朱塞佩·加布里埃利是一个在意大利之外至今未获得应有认可的人物。这位工程师的职业生涯始于1920年代，他坚信理性化设计的重要性。

G.91 R1驾驶舱（意大利航空工业研究所）

在G.91上，他选择了一种保守但经过验证的布局：37°后掠角低翼、单垂尾以及经典的三点式起落架（前轮式）。这种布局提供了出色的低空稳定性、简便的操控性，并且在简易跑道着陆时展现出高度的耐用性——这一点至关重要。

设计中的关键决策之一，是动力装置的选择。加布里埃利没有选择开发新发动机——那将耗费大量资金和时间——而是使用已有的英国劳斯莱斯“Orpheus”发动机，并经许可生产为Fiat 4023。这并非技术上的妥协，而是战略性选择：使用成熟发动机降低风险、加快研发进度并简化后勤保障。

G.91 R1，意大利乌迪内，弗留利-威尼斯朱利亚航空工业研究所，2007年

这台发动机提供2200公斤推力（22.2 kN），使G.91能够达到1075公里/小时的速度——在50年代末虽不算纪录，但完全足够满足飞机的作战任务。更重要的是，飞机的推重比为0.42，翼载荷为331 kg/m²，确保了出色的低空机动性和短距离起飞能力。

设计应对现实：如何在野外环境中生存

G.91的设计考虑到了操作环境的每一个细节。机身采用全金属半单壳结构，由铝合金和钢制成，并被划分为三个可快速拆解的部分。这不仅便于地面运输，也使得在野战修理中能够快速更换和维修。

1971年，LeKG 43的意大利Fiat G.91R/3，隶属于德国空军

尾部通过四颗螺栓固定，仅需几个小时就可以接触到发动机。这种易于维护的设计，即使在后来的飞机中也很少见。

设计中特别重视飞行员的防护。驾驶舱配备钢制装甲和防弹风挡，并设有弹射座椅。手动操作的气候控制系统，使飞机能够在各种气候条件下作业——从北方平原到地中海沿岸。

G.91，葡萄牙空军，存放于辛特拉空军基地

一个有趣的设计是将摄影设备集成到机头部分。三台摄像机用于正前方、垂直和侧向拍摄，使G.91同时具备侦察能力。而机头整流罩通过铰链固定，可在无需拆解整个机头的情况下快速接触设备。这是轻型飞机中罕见的打击与侦察功能结合的典型实例。

比赛获胜：意大利如何击败美国与法国

达索Mystère（神秘）XXVI。设计特点
来源：Mystère XX 系列的衍生型号，未来发展为超级神秘（Super Mystère）
机体：采用 Mirage I 的机身，低翼后掠设计，接近超级神秘
尺寸：长度12.4米，翼展8.16米
空重：3720公斤，明显高于竞赛要求
载弹量：540公斤，略低于 Mystère XXII（未来 Étendard II）

1957年，三款决赛机型——FIAT G.91、布雷盖Taon和达索Mystère（神秘）XXVI——进行了对比试飞。结果非常明确：G.91展示了最佳的飞行稳定性、更短的起飞距离以及最佳的驾驶舱视野。它在简易土质机场的作战能力，通过低压轮胎测试得到验证，这成为决定性的优势。1958年1月，这架意大利飞机被宣布为获胜者。

意大利教练机Fiat G.91T，隶属于第60航空联队（60° Stormo），1988年在西德莱茵兰-普法尔茨比特堡空军基地飞行

然而，这一胜利并未立即带来大规模生产。北约原计划订购的1000架飞机，并未完全实现。尽管如此，G.91仍成为二战后西德采购的第一款作战飞机，其政治意义重大。

1962年，西德空军开始接收G.91R/3——一种改进型，配备加强型机翼、无内胎轮胎以及优化后的设备配置。生产也在德国本土展开，这成为恢复国家航空工业的重要一步。

作战洗礼

虽然G.91最初是为欧洲战区设计的战术飞机，但它的实战应用发生在完全不同的环境中。

德国G.91，用于拖曳空中靶标，德国石勒苏益格-荷尔斯泰因州霍恩

1966年，西德向葡萄牙交付了40架G.91R/4。根据协议，这些飞机不得在欧洲以外使用。然而，葡萄牙政府将其非洲殖民地视为本土不可分割的一部分，因此将两支中队部署到协议以外的地区——分别位于莫桑比克和葡属几内亚。

在这里，G.91面临了其原本并非设计的作战环境：长时间巡逻、对抗游击队、缺乏完整的防空掩护。尽管如此，这款飞机即便作为攻击机，也展现出了高效能。

Fiat G.91R/1B，存放于马耳他航空博物馆

其维护简便、耐用性高，并能在四个机翼下挂点携带最多680公斤的作战负荷——包括炸弹、凝固汽油弹和直径达127毫米的无制导火箭——使其成为压制抵抗点的理想工具。然而，在冲突期间共有七架飞机损失：三架被DShK高射机枪击落，另外三架被**便携式防空导弹“箭-2”**击中。虽然从数量上看这些损失并不算严重，但它们传递了一个重要教训：低空作战的轻型飞机在近程防空武器面前极度脆弱。

武器演变：从机枪到全挂点

G.91最初装备了四挺Colt-Browning M3 12.7毫米机枪——这是一种经过时间考验的武器，但到1960年代，其效能已无法与新型航空火炮相比。然而，随后这款飞机借鉴了北约在这一领域的先进技术，将其引入自身装备。