顶不住了！又一轮胎企业宣布裁员、关厂|关厂|固特异|普利司通|米其林|裁员|轮胎企业

1月16日，日本横滨橡胶（优科豪马）的一纸公告，再次将全球轮胎制造业的艰难处境摆上台面。公司宣布将从今年3月起大幅削减其美国塞勒姆制造厂的轮胎产量，并预计将于2026年9月17日完全关闭该工厂。这一“断臂”决定将直接导致约392名员工失去工作，百年工厂黯然谢幕。

但这并非个例。从美洲到欧洲，从南非到东南亚，一场以淘汰落后产能、应对低价竞争为核心的企业“关厂潮”正在全球轮胎巨头中加速蔓延。米其林、固特异、普利司通等行业巨头接连挥刀裁员，一场深刻的产业大洗牌正在进行。

优科豪马：美国塞勒姆工厂的“终局”

横滨橡胶的公告显示，塞勒姆工厂的减产及关停主要归因于“某些产品生命周期到期”以及市场需求下降。更重要的是，这家拥有数十年历史的老工厂设备老旧，“无法充分装备生产横滨未来所需的产品组合，也无法实现公司的制造目标”。

塞勒姆工厂的关闭不仅意味着约392个岗位的流失，也终结了一段长达半个多世纪（参数丨图片）的工业历史。该工厂前身莫霍克橡胶公司始建于1968年，横滨橡胶于1989年将其收购。1996年，该厂员工人数一度达到峰值1050人，2023年还曾庆祝生产出第1亿条轮胎。然而，面对市场的残酷现实，这座承载着几代人记忆的工厂终究难逃被淘汰的命运。

米其林：美欧产能双线收缩

作为全球轮胎行业的领头羊，米其林在2025年的调整动作尤为剧烈，其在美洲和欧洲的产能均呈现双线收缩态势。

在美洲，米其林先是关闭了运营38年的墨西哥克雷塔罗工厂，理由是小尺寸轮胎需求锐减，不符合市场向大轮辋、大尺寸轮胎转型的趋势。紧接着，公司宣布彻底终结巴西瓜鲁柳斯轮胎厂的历史使命。该工厂主要生产摩托车和自行车内胎，面对亚洲低价产品的激烈冲击和巴西国内严重的产能过剩，约350名员工正式进入遣散程序。

在欧洲，米其林同样承受着“双重挤压”。一方面是亚洲低价轮胎的市场侵蚀，另一方面是欧洲能源成本的飙升。米其林计划在2026年初关闭法国的乔莱（Cholet）和瓦纳（Vannes）两家工厂，这将影响1254名员工。为了换取工会的同意，米其林甚至不得不提供包括带薪“重新部署假”在内的优厚条件。

固特异：百年老厂的集体谢幕

相比之下，美国固特异的调整更为决绝，甚至不惜砍掉多家拥有百年历史的工厂。

在南非，固特异宣布将于年底前关停投产于1947年的卡里加工厂，直接影响900名员工，并为此承担1.1亿美元的成本。在德国，拥有119年历史的菲尔斯滕瓦尔德工厂和1946年投产的富尔达工厂也相继步入关停倒计时。

固特异的策略既有“直接关厂”，也有“产能转型”。其位于美国的丹维尔工厂虽未完全关闭，但在从商用卡车轮胎转型为航空轮胎生产的过程中，裁员规模高达850人。此外，去年固特异已关停了马来西亚莎阿南这一服役52年的重要基地。

普利司通、大陆集团：剥离低效资产

日本普利司通和德国大陆集团也未能幸免于这股“瘦身”浪潮。

普利司通于2025年7月停掉了美国田纳西州拉弗格尼的卡客车轮胎工厂，该厂已有53年历史，年产能达200万条。其旗下的欧洲奔达可公司也计划在2025年关停比利时兰卡拉尔胎面胶工厂。

大陆集团则在近期宣布，将在2026年底前停止其位于佐治亚州Barnesville的Aldora Mills纺织制造厂的运营，涉及230名员工。此外，大陆集团还计划在2025年底前关停马来西亚亚罗士打轮胎工厂。这座运营45年的工厂是大陆在马来西亚的两大基地之一，年产能达300万条。

深度观察：告别规模崇拜，转向价值竞争

纵观2025年，全球轮胎行业的“关厂潮”背后，是市场逻辑的根本性变化。

首先是需求两极分化。消费者偏好迅速向大尺寸、高扁平比轮胎倾斜，导致生产小尺寸轮胎或传统内胎的工厂被迅速淘汰。

其次是成本压力不可逆。欧洲高昂的能源成本和通胀，迫使企业无法继续维持高成本的老旧产能，只能向更现代化、成本更可控的地区转移。

最后，也是最为关键的一点——亚洲制造的冲击。亚洲轮胎企业凭借极致的成本控制和新一轮“价格战”，在入门级和商用车轮胎市场占据绝对优势。米其林曾在财报中直言，受到中国廉价轮胎冲击，销量下降了4.4%。这种竞争态势迫使米其林、固特异等巨头不得不剥离这部分缺乏竞争力的产能，转而专注于高附加值、高技术含量的细分市场。

产业新局：中国企业的接盘与崛起

在全球巨头纷纷撤退的背景下，中国企业开始以新的姿态参与全球产业格局的重塑。

值得关注的是，中国台湾轮胎制造商华丰橡胶于2025年10月宣布，将收购住友橡胶已关闭的美国纽约州托纳旺达工厂。这座拥有102年历史、曾导致住友亏损超过3.25亿美元的工厂，在华丰橡胶手中将被转型为一个多元化的制造与创新中心，生产汽车零部件并构建工业生态圈。