去年在 凯旋 （ 参数 丨 图片 ）800系列登场之后，很多人已经在心里帮660系列车型进行了“角色降级”，觉得660车型快要被替代了。
▲去年发布的Trident 800
但刚刚凯旋就发布了2026年款的Trident 660与 Tiger Sport 660，正式否决被“800”替代的传言。
因为2026款的Trident 660与Tiger Sport 660马力升到95匹！实力十分能打！
▲2026 Trident 660与Tiger Sport 660
马力提高14匹力证廉颇未老
过去Trident 660与Tiger Sport 660的马力是81匹左右，现在2026款直接拉到95匹，涨了整整14 匹。
相信熟悉凯旋车型的朋友看到95匹都会明白到，这是凯旋Daytona 660的动力参数！是的没有错，凯旋把Daytona 660那套高规格三节气门结构，完整下放到了Trident 和Tiger Sport 上。
从单节气门升级为每缸独立44mm口径的节气门，而且车辆的重新设计的进气箱、更大的排气门、高升程凸轮轴，搭配更高的 12：1 压缩比，极限转速延伸20%，让车型变得更“性能向”！
外观微调，各有各方向调整
在造型层面，凯旋并没有推翻原有设计语言，而是选择“强化重点”。
如Trident 660 的微小变化集中在车身比例与肌肉感上。
因为节气门加大以及进气箱体优化，所以油箱造型变得更宽、更立体，配合分离式座椅设计，让整车视觉重心更靠前，也更贴近高排量街车的气场。
而Tiger Sport 660，同样进行了外观优化，油箱是真实容量也加大，油箱容量由17.2升提升至18.6 升。
别小看这1.4 升的变化，对于一台兼顾通勤、长途与双人骑乘的车型来说，这是一项实打实的加分项。
与此同时，新的散热器导流罩与前部整流件，也在改善散热效率的同时，加强了风阻管理与防护表现。这些调整并不张扬，但却精准贴合Tiger Sport的核心使用场景。
配置方面两车继续搭载六轴IMU，提供弯道ABS与TC控制系统，并配备多种骑行模式来适配不同路况。
定速巡航、车机互联功能也被完整保留，在同级别车型中依然属于较高水准。
最后总结
把所有变化放在一起看，2026款660系列的升级让凯旋的三缸产品线分工更加明确！
新800系列负责性能突破与情绪价值，而660系列继续是入门最佳选择，而且还覆盖更广泛的使用场景。
廉颇未老，不是情怀修辞，而是产品事实。当一台入门三缸已经拥有95匹动力、成熟电控与完整使用驾驶体验，它依然有资格站在舞台中央。
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