作者|Gary
来源|汽车服务世界（ID：asworld168）
随着2025年走完，汽服门店的全年经营数据也已尘埃落定。
日前，F6大数据研究院发布《2025年第四季度汽车后市场行情报告》，从数据维度对第四季度及全年的汽车后市场进行分析。
本次报告的样本数据来自于F6智慧门店系统，共抽样1万家门店，覆盖全国30个省份270个地级及以上行政城市，包括全部一线、新一线和二线城市，以及66个三线城市、75个四线城市、80个五线城市。
门店类型涵盖快修快保店（40%）、维修店（36%）、一站式门店（16%）、轮胎店（5%）、美容店（2%）和少量4S店；单店占比79%，小型连锁（2-4家门店）占比11%，中大型连锁（5家及以上门店）占比10%。
汽后从业者可以将本次报告的数据当作新一年的门店经营参考指标。
在宏观层面，2025全年累计产值和进厂台次均同比下滑5%；第四季度的产值和台次同样下滑5个百分点；今年以来，只有2月的产值和台次同比增长（由于2024和2025年春节分别在1月和2月的原因），其余11个月份的产值和台次均不及2024年的水平。
首先，汽车服务世界梳理《报告》中的关键数据和观点：
·1、2025全年，后市场累计产值及台次同比均下滑5%，三季度和四季度的下滑数据与全年情况保持一致；
·2、在门店类型上，轮胎店、一站式门店、4S店等各类门店的进厂台次均呈下滑走势；下滑幅度相对较小的是快修快保店；
·3、具体到项目和品类，四季度，只有钣喷和精品两项业务环比三季度回暖，轮胎、保养、维修、美容等业务环比继续下降；全年累计下来，维修、保养、轮胎、钣喷、美容、精品等业务类型均处于趋冷状态；其中，美容产值的下滑幅度为13个百分点，精品产值降幅更是达到17个百分点；
·4、在产品销售上，2025全年，齿轮油销量同比增长2个百分点，算是为数不多的亮点之一；蓄电池销量同比持平；火花塞、机油、机油滤清器下滑幅度超过5%；
·5、在品牌和车型上，比亚迪进厂台次同比增速领先，达到10%，雪佛兰、起亚、现代三大品牌进厂台次同比出现较大降幅，达到13%；第四季度，门店的新能源车进厂台次占比已接近11%。
下面，汽车服务世界根据《报告》的内容，并结合行业的信息和观察，进行整体分析。
一、全年11个月产值和台次同比下滑，轮胎店、4S店压力最大
首先看看2025全年产值和台次的情况。
《报告》的数据显示，2025全年，汽服门店累计产值同比下滑5%，进厂台次也是同比下滑5%。
具体到每个月份情况：1月产值同比下滑8%，台次同比下滑7%；2月产值同比增长8%，台次同比增长6%；3月产值同比下滑8%，台次同比下滑8%；4月产值同比下滑7%，台次同比下滑5%；5月产值同比下滑8%，台次同比下滑6%；6月产值同比下滑4%，台次同比下滑5%；7月产值同比下滑5%，台次同比下滑5%；8月产值同比下滑7%，台次同比下滑6%；9月产值同比下滑3%，台次同比下滑4%；10月产值同比下滑4%，台次同比下滑2%；11月产值同比下滑5%，台次同比下滑5%；12月产值同比下滑6%，台次同比下滑8%。
由于2024和2025年春节分别在1月和2月的原因，除了2025年2月受到春节前后用车需求的促进作用，其他月份的产值和台次均出现同比下滑，进而出现了10连跌的情况，可以用“全年淡季”来形容。
再看看门店类型的情况。
从累计进厂台次来看，轮胎店、4S店、美容店、一站式门店、维修店的下滑幅度都超过5个百分点，快修快保店的下滑幅度为3%相对较低。
汽车服务世界此前解析过，不同类型门店各自面临的挑战：4S店不必多言，在新车业务利润空间收窄的背景下，高成本、高库存的运营模式已经无法支撑正常经营；轮胎店遭遇连锁规模效应和电商价格体系的两大冲击，大量个体单店难以为继。
相对而言，以社区为根基的快修快保店，承压能力可能更强一点：在社区店的定位下，加上主营项目具有刚需和复购两个特点，如果地理位置良好，快修快保店可以与大量车主形成天然的本地服务关系，进而形成稳定的基盘客户。
这对于门店经营者而言，同样具有参考意义：维保、保养、养护等刚需业务，仍然需要得到门店的重视，在业务相对同质化的情况下，门店则要更为注重面向人的服务，提供适当的客户关怀和情绪价值。
在上述两大数据体系之外，我们也不能忽视政策的影响。
根据发改委、财政部在2025年底公开的信息，汽车以旧换新补贴政策将在2026年继续施行，在适用范围、补贴金额等关键领域，与2025年基本保持一致。
2025年，老旧燃油车加速淘汰、新能源新车渗透率进一步增长，这一趋势对于售后市场的业务体量、项目结构、流量格局等，都造成了极大的冲击，这种冲击将延续至2026年。
今年年初，汽车服务世界采访了数十位汽后创始人及高管，大部分人判断2026年行业将更难，所有人都要对此做好准备。
二、美容、精品等非刚需业务大幅下降，轮胎的机会和挑战并存
下面，我们从项目和产品维度观察2025年的走势。
首先是项目维度。
四季度，钣喷和精品的产值环比三季度有所回暖，轮胎、保养、维修、美容等业务环比继续走弱。
在同比维度，四季度各项目类型的产值次依然处于全线下滑状态，美容、精品下滑幅度超过15%，轮胎业务相对较好，产值同比下滑2%，抗压能力相对较强。
从全年的累计情况来看，轮胎产值同比下降3%，美容和精品等非刚需业务的产值下滑幅度超过13%。
我们针对不同的业务类型进行分析。
轮胎是横跨燃油车和新能源车的业务，在新能源趋势下，所受冲击相对较小，可以说是为数不多的新增量业务。
但是，轮胎也是最早电商化的品类之一，整个价格体系已被击穿；近几年，抖音等新媒体平台进一步让轮胎价格内卷化，导致轮胎业务的利润急剧下滑。
在此情况下，目前轮胎业务优势掌握在拥有规模效应和自主品牌的头部连锁手中。
因此，对于大量个体单店而言，仅仅开展轮胎销售业务并无胜算，而轮胎延伸的四轮定位、动平衡、底盘调教、轻改等个性化的业务，反而是机会，当然，这些业务更考验门店的营销和技术能力。
维修和钣喷业务的同比下滑，主要影响因素应该是以旧换新补贴政策，截至2025年12月28日，2025年汽车以旧换新超1150万辆，在乘用车零售量中，半数以上参与了汽车以旧换新。
大量老旧燃油车淘汰出局，必然降低维修业务的整体体量；同时，新能源车年度渗透率已超50%，事故车钣喷业务掌握在车企的授权体系当中，与独立售后的关系不大。
美容、精品等非刚需业务大幅下滑，这是车主消费愈发谨慎和理性的结果，并且还将延续下去，无须赘述。
再看看产品维度。
2025全年，只有齿轮油销量同比增长1个百分点；蓄电池销量同比持平；空调滤清器小幅下滑；其他品类销量同比出现3-7个百分点的下滑，机油、自动变速箱油的下滑幅度最大。
四季度，机油、火花塞等多品类面临全域下滑困境，减振器的增长机遇主要聚焦于西北、华中、华东地区，蓄电池的机会集中在东北地区；刹车片、机油等7个品类在各线级城市均难破增长瓶颈，而乘用车轮胎在三四线城市增长2%-4%。
宏观上，西北等空白区域，以及下沉市场，值得行业的更多关注。
三、四季度新能源车进厂台次占比接近11%
最后看看新能源业务的表现情况。
一是不同动力类型汽车的累计产值和进厂台次。
2025全年，传统燃油车的产值和台次同比继续下滑，降幅均为7%。
而新能源车型全部同比增长，其中，增程式电动车的台次增幅最高，插电式混动的产值增幅最高。
值得注意的是，下半年新能源车进厂台次占比已经超过10%，四季度接近11%，从2024年一季度到现在，门店的新能源进厂台次占比不断增长，市场渗透持续加深。
不过，与此相对的，上游车企正在进一步收紧新能源售后领域，包括新车衍生的洗美、贴膜、轻改等业务，维保、钣喷等常规业务，以及三电维修业务，这一趋势将延续和贯穿于2026年。
所以，对于大量个体单店而言，要想深入新能源售后业务，难度依然很大。
在此情况下，门店首先开展和承接简单的新能源维保业务，同时布局洗美、轮胎等双入口项目，这是更为现实的选择。
四、2026年，降本增效和坚持到底
随着2025年尘埃落定，汽车后市场进一步缩量已成定局，这种状态还将持续一段时间。
不少从业者预测，2026年行业将会更卷，甚至会有20%的汽服门店淘汰出局。
不过，与其焦虑于宏观趋势，不如从细节做起。
前段时间，汽车服务世界胡司令总结了汽车后市场新增量机会——“2345法则”：
2是两大极致，分别是极致效率和极致体验；3是三个核心入口，包括洗车、保养、轮胎等最为广泛和刚需的入口项目；4是四个超级变量，分别是新媒体、新能源、新技术、新人群；5是指5%法则，意思是行业还有5%的群体加速增长。
不同类型的门店和企业，可以根据自身情况，来扩充相应的能力，并寻找合适的机会。
当然，对于大量个体单店而言，降本增效、坚持到底，依然是最为实际的关键词：
门店利用极致的成本压缩，同时借助抖音、AI等新媒体、新工具来提高效率，坚持到2026年底，或许就是最大的成功。
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