货拉拉变现率连续三年下降。
撰文 | 麦哩
题图 | 网络
1月21日，市场监管总局召开专题发布会，公布2025年综合整治“内卷式”竞争十大典型案例，其中首案是公开约谈货拉拉。
经核查，货拉拉存在利用算法不合理压低货运价格、利用平台规则实施强制独家车贴等行为，损害公平竞争市场秩序和货车司机利益，导致竞争性平台跟随实施低价策略，加剧行业“内卷式”竞争，存在垄断风险。
行业调查显示，2025年高达75%的货运纠纷源于运费拖欠，而高抽成、强制车贴和提现受限则是长期困扰司机的“老大难”问题。
2025年9月23日，市场监管总局依法公开约谈货拉拉。
2025年12月底，货拉拉连续发布十条新规举措，内容包括：综合抽佣率降到10.9%、长里程订单抽成最低1%、取消强制车贴、解除行为分与提现绑等多个司机核心诉求。
抽成方面，货拉拉宣布将平台综合抽佣率从12.2%降至10.9%。单笔订单抽佣方面，未使用减佣卡抽佣上限100元/单，使用减佣卡抽佣上限50元/单。同时，还降低了部分长里程订单抽佣比例：减佣卡司机抽佣比例降至1%-6%，非减佣卡司机抽佣比例降至10%。
司机运营自主权方面，一是取消强制了车贴及相应的违约金制度；二是解除了行为分与提现的强制关联。以往，当司机的行为分降至41-80分段时，货拉拉会限制其提现功能，这往往在司机最需要资金周转时造成困境。新规实施后，只要接单合规，司机即可自由提现。
对于运费拖欠问题，货拉拉提出了两项针对性措施：一是，到付订单额外增加2%-3%的服务费；二是，加大运费垫付力度，2026年计划垫付金额增至1500万元。此外，还将配合货主实名认证全面上线，从源头减少“跑单”风险。
货拉拉还调整了准点率考核，不再将其作为影响接单的指标，并主动延长了“建议到达时间”。对于未购买“减佣卡”的司机，每日接单上限也从2单增至3单。
这些变化显示货拉拉算法逻辑从单纯追求效率，转向更多考虑司机实际运营状况。
2025年10月，货拉拉第六次更新港交所招股书。根据招股书，货拉拉在内地的货运业务变现率已连续三年下降：从2023年的10.3%降至2024年的9.6%，再到2025年上半年的9.2。
但从货运司机反馈来看，平台“降价是真的，但抽佣没有降”，且存在以低价车型吸引用户下单高价车型的“以小博大”行为。有货运司机截图显示，目前296公里的订单，司机到手261.9元，单公里运价降至不到一块钱。
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