文/王新喜
据电动知家消息，1月15日，一则华为常务董事、终端BG董事长余承东在内部工作群中严厉批评鸿蒙座舱的聊天记录在网络上迅速传播。在2026年1月12日下午的群聊记录中，余承东直言当前鸿蒙座舱体验不佳，用词极其尖锐激烈。
余承东批评鸿蒙座舱的智能提醒功能，说它“非常愚蠢”，还建议把“鸿蒙智能座舱”改叫“鸿蒙功能座舱”。他具体指出了两大问题，一是胎压监测系统只在胎压“过低”时才报警，却对“胎压偏低导致能耗升高”这一常见情况毫无智能提示；二是系统在无需开窗通风的场景下（如高速行驶时）频繁弹窗建议“开窗通风”，余承东反问：“高速开窗噪音大、能耗高，这是什么年代的设计？”
他认为现代汽车都有空调外循环功能，高速开窗通风会增加噪音和能耗，这个提醒很不智能。在余承东指出问题后，群内相关产品负责人迅速回应：“问题收到，我们跟整车一起尽快改进。”
华为赋能造车，为啥这么成功，利润为何这么高，现在原因找到了。2020年还亏损十几亿的赛力斯，仅仅过了4年，其就实现了日均营收4亿，每日净赚1600万元的辉煌业绩。并成为世界上第四家盈利的新能源车企。
而华为也因此收获颇丰的利润。根据赛力斯集团近日发布的招股书显示，2025年上半年，赛力斯向华为支付了200亿元采购费，约占同期总收入的三分之一。从2022年至2025年上半年，赛力斯累计付给华为的采购费用超过750亿元。
这背后，余承东作为一把手，亲力亲为，懂产品，懂技术，直接深入到一线作为产品经理对接产品的研发与改进，这点对华为的产品竞争力提升非常关键。
按照我们传统IT企业的架构模式，普通员工到主管到总监到经理再到副总裁再到最高层是有非常多的层级，一线员工发现产品问题，提出建议向上传递，往往是很难抵达一把手的手里，要么在总监这个环节被截断，或者被更早消化处理掉了，要么根本无法从主管层级往上传递声音。
而很多时候，最上层发现产品问题，向下传递，往往也是把信息给到副总裁或者经理级别，再传递到总监层面提出要求，让下层去执行。这中间的沟通链条层层传递，最上层的拍板人与下面的对接人是不直接沟通的，这往往导致产品的执行力与沟通效率都大大降低。
在传统车企，如果从下往上传递产品问题，走的是"用户反馈-经销商上报-厂家研究"的长流程，很多问题往往来不及改进，也没有办法反馈到一把手。而华为有余承东这样的老板直接盯，问题从"用户吐槽"到"高层拍板"，时间缩到最短，直接对接到产品执行层面的人，有问题直接沟通，马上修改，这个效率要比一般企业要高的多。
像胎压提醒只能"事后诸葛亮"、系统对"高速开窗通风"的逻辑搞不清楚这些细节，要是在别的公司，可能就被测试部门当"小问题"搁置了，但在余承东这儿，每个影响体验的"小毛病"都是"大bug"。一位供应链人士透露，余承东上周已要求座舱团队在春节前完成“能耗-胎压关联模型”和“场景化弹窗策略”两版更新，否则“直接问责到部长级”。说白了，这就是把"用户思维"放到了产品研发的核心环节。
看了余承东发飙的细节，有网友感叹，老余比我还注重细节，我经常开M7北京周边游，我个人认为智能化做的很好了，至少我和家人从体验上找不出不爽的地方，但看到老余这是精益求精，能为用户主动思考他是懂用户、懂产品、懂技术的！
余承东曾经多次采访都表示，他做什么事情都是奔着行业第一去的。以一个普通消费者的角度去开车，去体验各种场景，去感知产品中不合理的地方，然后直接对接到一线，把问题反馈到一线。这或是余承东对自己的基本要求了。
事实上，这不由得让我想起腾讯，在腾讯内部，人人都是产品经理，马化腾曾经凌晨3点回复邮件，提出产品改进的建议，表示产品经理最重要的能力是把自己变傻瓜。
放到余承东这里，其实也是这种产品经理思维的体现。“车机交付问题句句说到关键点！句句没提用户！但句句都是用户角度！”有网友这样表示。
此次“发飙”事件发生在鸿蒙座舱发展面临关键节点的背景下。据悉，鸿蒙座舱4.0已上市14个月，期间仅进行了小幅UI优化和模型增补，被部分车主吐槽“OTA挤牙膏”，与华为在手机、智能辅助驾驶等领域的快速迭代相比，鸿蒙座舱的发展相对滞后。
某数码大V表示："我非常认可华为在辅助驾驶方面的能力，但在座舱智能化这部分，现在的鸿蒙车机确实很一般了，很多智能相关的功能真的不如理想和小米。过去一年鸿蒙在手机上的进步足够大，但车机上的进步确实太小了。"
该大V的说法也得到部分业内人士的认同，目前理想、小米等竞争对手在座舱智能化方面接连推出创新功能，用户体验反超的呼声渐起。余承东此次的严厉批评，被外界视为一次有针对性的内部动员。
现在新能源汽车的智能化竞争非常激烈，智能辅助驾驶，你有我有大家都有，智能座舱的竞争已超越单纯功能堆砌，进入场景化体验的深水区，到了比拼细节体验谁更优的阶段了，有时候一个细节功能的不足与短板，往往就会主导并影响消费者的购车决策。
而从消费者角度来看，余承东这种"自己骂自己"的劲头，看似在"爆粗口"，情绪管理上有所欠缺，但从消费者的角度，反而是吃了一颗"定心丸"：老板都这么较真，产品用起来是更放心的。
余承东给企业老总们上了一课
事实上，余承东其实也给很多企业老总上了一课，很多三四线新势力车企以及传统车企，车企CEO都是神龙见首不见尾，怎么跟亲自下场、亲力亲为抓供应链、抓产品的余承东去竞争呢。
老板自己开，才能发现问题；老板敢骂能深入到一线直接对接产品，才能解决问题。
在当下，车机跟不上节奏的车企不少，一些车企的车机现在用的就是类似智能音箱的最简单的语音控制，带点AI辅助。很多企业的衰落，往往是在舒适区产生了惰性，对明显的短板视而不见，或者说企业沟通执行架构层面出现了大公司病，要么对产品本身不了解，要么被下面的人忽悠了，要么对市场产品与发展态势的变化缺乏感知，反应速度慢了下来。
而在这里，有业内人士感叹，余承东深入到一线，对所有功能都了如指掌，工程师一点解释的空间都没有，承认确实做的不够好，将军自己门清，下面的将领忽悠不过去，也因为如此，可以说挽救了一次产品层面的危机。
今天的汽车行业，存量竞争与价格战已经非常激烈了，2026年一开年，超 20 家车企卷入降价促销潮，2026年汽车国补，所有补贴的力量，聚焦在20万级别市场，这个级别的市场，对汽车的品质与工业质量标准会越来越高，到了比拼核心竞争力与产品体验的关键阶段，淘汰赛已经在即，在现在国内高压的竞争环境下生存，需要收起高高在上的姿态，一把手要直接深入到基层产品本身，亲自去感受差距与风向，快速迭代与改进。
在中国汽车市场竞争，脱离一线，脱离对产品本身的体验与思考，将很难在未来的竞争中生存下来，余承东对产品员工发飙是这种市场环境下一种压力的外露，2026年，汽车大佬们要生存下来，就要真正对产品上心，改进内部沟通机制流程，快速反应，亲自上战场了。
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