1月22日，广东交通集团传来捷报：粤港澳大湾区核心枢纽工程——狮子洋通道狮子洋大桥T55节段成功吊装，主塔高度突破300米大关，项目迎来2026年“开门红”。
东西双塔均突破300米
狮子洋通道主塔342米高，相当于110层楼高，设6道横梁，单幅塔肢由62个巨型钢壳节段精准拼装。
项目创新采用钢板-混凝土新型组合结构，通过内外层钢板间灌注C80高性能混凝土，可兼具高承载力与优良的耐久性能，在显著降低塔身自重的同时，有效提升了整体结构稳定性。
2025年4月2日，狮子洋大桥主塔建设高度突破100米。2025年9月28日，主桥建设高度突破200米。
本次成功吊装的T55节段重达126.6吨，长13.6米、高6米。面对毫米级精度控制、300米高空作业等挑战，建设团队创新采用"工厂化预制+装配化施工+智能化控制"模式：钢壳节段经自动化生产线精密加工后，由2万吨米级超大型塔吊（单次可吊起480辆小轿车至130层楼高）精准对接，创下平均7天吊装一节的行业新速度。“当前塔身对接精度误差不超过3毫米，主塔冲刺342米封顶仅剩最后40多米。”中交二航局T8标副经理张健介绍。
主塔计划4月封顶
1月22日上午，尽管天气有点寒冷，东莞沙田狮子洋大桥东锚碇施工现场，混凝土搅拌车穿梭来往，施工人员在有序开展浇筑振捣和钢筋绑扎作业，一片快马加鞭、大干快上的火热景象。
此前，项目抢抓有利时机，举行旱季劳动竞赛，比质量、控安全，更比进度、赛产值，掀起建设热潮。通过设立专项节点奖、综合优胜奖，参建各方在四个半月的时间里全力奋战，为突破300米节点奠定基础。1月16日，广东交通集团总经理刘晓华在参加项目劳动竞赛表彰大会时强调，要紧盯目标，调动一切积极因素，层层压实责任，及时足额投入人员、设备、资金等资源，并按要求准时复工复产、竞赛争先，确保实现开年“开门红”。
保利长大T9标总工匡一成说：“我们抓住旱季黄金期，元旦期间安排了400多名工人施工，春节期间还将安排100多名工人值守，确保主桥建设不停步。”
狮子洋通道总工程师张太科介绍，2026年是项目攻坚年，主塔计划4月前后封顶，下半年启动猫道架设，锚碇锚体正稳步推进施工。春节期间，关键工点将保持连续作业，以‘起步即冲刺’的姿态，奋力跑好‘十五五’规划开局“第一程”。
双层动脉擘画湾区新格局
作为珠江口首条双层复合公路通道，狮子洋通道全长约35公里，西接广州南沙，东连东莞沙田、虎门两镇。项目采用上下双层16车道设计，设置11处互通立交，既承担着串联粤港澳大湾区高速路网的重任，又通过衔接地方道路系统，实现城际与城市交通无缝融合。
项目主体工程由跨江主桥及陆域引线工程组成。其中，主桥狮子洋大桥为关键控制性工程，是世界首座超2000米双层悬索桥，采用2180米跨径“一跨过江”，建成后将创造双层悬索桥“主跨跨径、主塔塔高、锚碇基础、主缆规模、车道数量”五项世界第一。中交二航局、保利长大负责主塔施工，中铁山桥、中铁宝桥承建主塔钢壳制造。
狮子洋通道是继港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥后，粤港澳大湾区又一超级跨江工程。其双层设计使车辆通行能力提升一倍，未来将与周边路网共同构建“1小时生活圈”，助力珠三角世界级城市群建设。
刘晓华表示，项目通车后，将重塑“黄金内湾”交通版图，成为推动大湾区一体化发展的关键引擎。
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