最近越南建设部部长陈宏明的一番话，算是把越南南北高铁项目推到了悬崖边上。他说如果2026年底前还动不了工，这个筹备了二十年的“世纪工程”恐怕就得彻底黄了。很多人都在看热闹，觉得这块几百亿美元的基建肥肉，中国企业是不是该去争一争？但我认为，这哪里是什么肥肉，这分明是一个深不见底的“天坑”。
咱们先看这笔账怎么算。越南这条高铁全长1500多公里，预算已经飙升到了670亿美元。大家对这个数字可能没概念，它相当于越南2025年GDP的13%还多。这就好比一个普通家庭，不吃不喝要把全家十几年的总收入全砸在一辆豪车上。
就在去年12月，越南最大的民营企业Vingroup原本兴冲冲地要牵头，结果跟德国西门子签完协议才8天，转头就宣布撤资了。为什么？因为首富也不傻，内部一算账：建成后30年，每年的收入也就够付个日常运营费，还没算建设利息和折旧。这哪是修铁路，这简直是修了一个“碎钞机”。连本国首富都宁愿亏钱撤资保命，外资谁敢往里跳？
可见，资金匮乏只是表象，项目逻辑本身的不可持续才是硬伤。但这还不是最坑的地方。
我一直强调，在越南搞基建，最怕的不是没钱，而是“地”和“心”。越南的征地制度极其分散，补偿标准只有市场价的三五成，沿线14个省份现在已经闹得不可开交。大家还记得河内那条吉灵-河东轻轨吗？中国企业2011年就进场了，结果因为越南方面征地慢、审批乱，硬生生拖了十年才通车。中方的设备在工地上落灰落了四年，咱们还得被迫垫资1亿美元。这种前车之鉴摆在那，谁去谁就是下一个“垫钱干活还挨骂”的冤大头。
更让人看不懂的是越南在技术路线上的“蜜汁操作”。二十多年来，他们在日本、德国和中国之间反复横跳。这次他们看中了德国西门子，可问题是，德国高铁压根就没在热带雨林、软土层和喀斯特地貌交织的环境下大规模施工的经验。而且德国方案的造价比中国的京沪高铁还贵两倍多。放着现成、高效、且经过高原热带各种极端环境验证的中国方案不用，非要选个“最贵且不一定适配”的，这背后的战略误判，其实是想在技术上跟周边国家“筑墙”。
这就是专家的视角：目前东南亚的铁路网正在加速闭环。中老铁路通了，中泰高铁在推，大家用的都是中国标准。如果越南为了所谓的“特立独行”，非要搞个非标的高铁，那它最后只会修成一座“交通孤岛”，没法跟周边邻国互联互通。在这个拼区域一体化的时代，把自己关在门里玩，这高铁修出来也是个摆设。
所以，我认为越南南北高铁现在面临的不是“能不能动工”的问题，而是“要不要止损”的问题。2026年这个期限，更像是给民众和市场交代的最后一张遮羞布。
对于中国基建企业来说，这种项目咱们真的没必要去硬凑热闹。与其去填一个资金无底洞、征地马拉松、技术不兼容的“超级大坑”，倒不如稳扎稳打地推进中泰、中马这些真正能互利共赢的通道。
可见，梦想很丰满，但现实很骨感。越南这个筹备了二十年的高铁梦，如果不能放下成见回归经济逻辑，恐怕最后留下的只会是一叠泛黄的图纸。
你觉得越南最后会为了跟上东南亚的节奏，转过头来找中国合作吗？欢迎在评论区聊聊你的看法。
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